大眾探歌的底盤有以下特別之處：

首先，探歌誕生于 MQB 平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)形式。前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架有扭力梁非獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架兩種選擇，最小離地間隙為 152mm。駕駛時(shí)，會(huì)有一種坐在高爾夫嘉旅里的感覺(jué)，懸架調(diào)試偏硬但有彈性，過(guò)減速帶和坑洼能迅速恢復(fù)穩(wěn)定，方向手感好，導(dǎo)向和車尾尋跡能力不錯(cuò)。

前懸架方面，采用麥弗遜獨(dú)立懸架，下擺臂是單層沖壓鋼板，雖然有人覺(jué)得不如之前的兩層鋼板，但 MQB 平臺(tái)所用材料強(qiáng)度更高，單層就能達(dá)到兩層的效果，不存在以次充好。副車架是半框元寶梁結(jié)構(gòu)，能減重和開洞減脂，但在碰撞時(shí)對(duì)車頭的支撐作用有限，車子剛性相對(duì)低些。

后懸架方面，最低配手動(dòng)擋轎車用的是扭力梁，其他車型是多連桿獨(dú)立懸架。多連桿為三橫臂一縱臂結(jié)構(gòu)，縱臂為鋼板，保證了懸架彈性。四驅(qū)車型的四驅(qū)系統(tǒng)是博格華納的雙片離合器全時(shí)四驅(qū)，正常按 90%前 10%后分配動(dòng)力，極端情況能達(dá)到前后 50%。

防撞梁方面，前防撞梁是單層沖壓鋼板，有防行人卷入底盤的護(hù)欄，但與后方冷網(wǎng)距離近，低速碰撞易傷冷網(wǎng)，吸能盒長(zhǎng)度短，潰縮吸能效果一般。后防撞梁也是單層沖壓鋼板，有完整吸能結(jié)構(gòu)，從側(cè)面看比尾門突出，能保護(hù)尾門。

底盤平整度不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤下護(hù)板齊全，隔熱也做得好。但前驅(qū)動(dòng)軸左右半軸是非等長(zhǎng)半軸，這對(duì)于 SUV 車型不太理想。而后懸架羊角用了鋁合金材料，不過(guò)羊角與車輪輪轂固定軸有銹跡。

總的來(lái)說(shuō)，探歌底盤有優(yōu)點(diǎn)也有不足。優(yōu)點(diǎn)在于底盤扎實(shí)、平整，用料和結(jié)構(gòu)有一定特色。不足在于部分設(shè)計(jì)可能不太符合 SUV 車型的要求。但對(duì)于日常家用來(lái)說(shuō)，還是能滿足需求的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）