我開過奔馳的電動車，比如奔馳 EQC 和 EQE SUV。

先說奔馳 EQC。它沿用了概念車 Generation EQ 的設(shè)計語言，造型圓潤飽滿。不同版本在車頭、輪圈等處有區(qū)別。在駕駛體驗方面，它的轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向助力聰明，車道保持系統(tǒng)讓車輛易于控制。動力系統(tǒng)方面，前后軸各有一臺異步電機，可實現(xiàn)電動四驅(qū)，能在不同驅(qū)動模式間無縫切換。平時前輪驅(qū)動為主，需要動力或路面濕滑時后電機啟動。能量回收系統(tǒng)有 D+、D 和 D-三檔可調(diào)，剎車體驗類似燃油車，需要深踩才會感受到剎車系統(tǒng)介入。車內(nèi)舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀，NVH 做得很到位，前擋風玻璃和前排車窗采用特殊隔音玻璃，只有車速較高時風噪明顯。底盤采用前雙叉臂和后多連桿組合，后懸有空氣彈簧，懸掛調(diào)校質(zhì)感十足。

再看奔馳 EQE SUV。它基于 EVA 純電平臺打造。外觀設(shè)計獨特，“弓形”車身、超低風阻系數(shù)，配合無縫車身和無框車門，前臉和尾燈設(shè)計驚艷。車內(nèi)是豪華數(shù)字座艙，有諸多高端配置，帶來滿滿科技氣息和豪華感，還針對中國客戶需求提供專屬功能。在操控和續(xù)航上，標配雙電機，動力強勁，續(xù)航里程高達 613 公里，且表顯續(xù)航精準，會根據(jù)多種因素智能計算。底盤扎實，懸掛調(diào)校出色，駕駛體驗舒適。還配有主動式環(huán)境氛圍燈和多種駕駛模式，有模擬聲浪。在能量回收方面，確保車輛行駛平穩(wěn)，后排乘客不易暈車，還配備后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛更靈活。智能車機系統(tǒng)交互體驗好，高德定制導(dǎo)航實用。

總之，奔馳的電動車在設(shè)計、動力、續(xù)航、舒適性和智能化等方面都有出色表現(xiàn)，能給駕駛者帶來高品質(zhì)的駕駛享受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）