四驅(qū)差速鎖是安裝在差速器上的鎖止機構(gòu)，能提升四驅(qū)車在復(fù)雜路況下的通過能力。

差速鎖有多種類型。強制鎖止式結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，扭矩分配比高，但操作不太方便，時機得把握好。高摩擦自鎖式常用于轎車或輕型車，有摩擦片式和滑塊凸輪式，前者結(jié)構(gòu)簡單工作穩(wěn)，后者能提升車輛通過性但結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高。托森式是新型差速器，結(jié)構(gòu)緊湊能調(diào)控扭矩傳遞范圍，常見于全輪驅(qū)動車。粘性耦合式多用于中重型卡車。

中央差速鎖裝在中央差速器上，作用是當(dāng)汽車一個驅(qū)動橋空轉(zhuǎn)時能鎖止差速器，讓兩個驅(qū)動橋剛性連接，把扭矩傳給不打滑的驅(qū)動橋，產(chǎn)生足夠牽引力讓車?yán)^續(xù)走。

四驅(qū)差速鎖的類型和車輛定位有關(guān)。分時四驅(qū)通常不需要中央差速鎖，掛上四驅(qū)動力就固定分配給前后橋。全時四驅(qū)一般要有中央差速鎖，不然跟兩驅(qū)差不多。主攻極限越野的車一般標(biāo)配前后兩把差速鎖，兼顧越野的可能只有后橋差速鎖，只用于長途穿越的可能就沒有前后差速鎖。

差速鎖不代表檔次，也不能直接和越野能力劃等號。比如哈弗 H9 頂配版有中央和后橋兩把“電子式差速鎖”，但沒差速鎖的日產(chǎn)途樂 4800 越野能力也很強。

四驅(qū)車分動器裝在變速箱后面，通過傳動軸與變速箱相連，輸出軸與驅(qū)動橋相連，有高速檔和低速檔，低速檔能放大扭矩應(yīng)對惡劣路況。適時四驅(qū)在合適時切換四驅(qū)模式，由電腦控制。

總之，四驅(qū)差速鎖能讓四驅(qū)車在惡劣路況下有更好的表現(xiàn)，但不是衡量車輛越野能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，還得綜合考慮車輛的整體配置和性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）