汽車上的 FR 指的是前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動。

前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的汽車，發(fā)動機(jī)是縱向設(shè)置的，這樣能讓汽車前后配重更平衡。縱置發(fā)動機(jī)車型的變速箱也是縱置的，整個動力總成的重量不會集中在車頭，而且發(fā)動機(jī)能盡量靠后安裝，使得車身前后配重比能達(dá)到 50 比 50，這是很多前置前驅(qū)汽車難以做到的。這種平衡的配重比能避免汽車在快速過彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的情況。

不過，前置后驅(qū)的傳動系統(tǒng)比較復(fù)雜。汽車動力從發(fā)動機(jī)輸出后會傳遞到變速箱，變速箱后面有傳動軸，傳動軸連接后橋的差速器，差速器的兩個半軸連接后橋的兩個車輪。因為傳動系統(tǒng)零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以成本更高。

路上常見的采用前置后驅(qū)的汽車有寶馬 3 系、凱迪拉克 CT5 等。相比前置前驅(qū)，前置后驅(qū)在起步加速能力方面更強(qiáng)，四輪負(fù)荷也更平均。但在轉(zhuǎn)向時容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，需要較好的駕駛技術(shù)或先進(jìn)的電子設(shè)備輔助。

總的來說，前置后驅(qū)在動力傳輸和行駛穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢，但成本和技術(shù)要求相對較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）