特斯拉部分車型用的是空氣懸掛。

像新款 Model S 就搭載了特斯拉自主研發(fā)的主動(dòng)空氣懸掛，能根據(jù)道路、速度和與其他車輛的距離動(dòng)態(tài)調(diào)整，還支持 OTA 升級(jí)。

Model 3 這邊情況有點(diǎn)復(fù)雜。之前有消息說它會(huì)搭載空氣懸掛，比如零部件目錄更新時(shí)泄露了相關(guān)計(jì)劃，還有外媒拍到配有空氣懸掛的 Model 3 在封閉賽道測(cè)試，但特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克多次否認(rèn) Model 3 會(huì)配備空氣懸掛。

特斯拉的空氣懸掛系統(tǒng)可不簡(jiǎn)單。里面有空氣壓縮機(jī)負(fù)責(zé)壓縮空氣，給懸掛提供高壓空氣。高壓空氣經(jīng)過分配閥后，分配給四根空氣減震器。還有高壓儲(chǔ)氣罐用來儲(chǔ)存高壓空氣，當(dāng)減震器需要時(shí)提供給它。此外，電控系統(tǒng)包括空氣懸架電腦、車身高度傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、加速度傳感器等，來檢測(cè)車身高度和姿態(tài)信息，從而控制空氣懸架。

對(duì)于特斯拉的空氣懸掛，研發(fā)人員為其高度和阻尼算法的開發(fā)付出了大量心血。這些系統(tǒng)未來還將與整個(gè)自動(dòng)駕駛套件相連接，在車輛運(yùn)行時(shí)自動(dòng)調(diào)整空氣懸掛和阻尼設(shè)置。

Model Y 和 Model 3 車型原有的硬懸掛系統(tǒng)在駕駛體驗(yàn)上有獨(dú)特之處，但對(duì)于家庭出行來說，顛簸感較強(qiáng)，影響乘坐舒適性。而安裝空氣懸掛能顯著提升駕乘感受，它可以通過電子控制單元檢測(cè)處理車身及車輪加速度、車輛高度等信息，調(diào)整懸掛阻尼，減小車身振動(dòng)，提升舒適性和穩(wěn)定性，還能根據(jù)不同路況和載人量調(diào)整車身高度。比如通過崎嶇道路時(shí)調(diào)高車身避免底盤剮蹭，載人或載物時(shí)調(diào)低車身方便上下車或裝卸物品。

國貴賽車科技為改善特斯拉車主駕乘感受，經(jīng)過超 18 個(gè)月研發(fā)推出適用于 Model 3、Model Y 的空氣懸掛——MXR?空懸系統(tǒng)，經(jīng)過超 300 萬次疲勞測(cè)試，核心部件通過中汽研同級(jí)別認(rèn)證，還獲得國際知名機(jī)構(gòu) TUV NORD 頒發(fā)的 ISO 9001 質(zhì)量管理體系證書，提升駕乘體驗(yàn)的同時(shí)保障安全和質(zhì)量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）