領(lǐng)克 01 插電混動(dòng)技術(shù)挺不錯(cuò)的。

它基于 CMA 電氣化模塊架構(gòu)打造，混動(dòng)系統(tǒng)將電機(jī)高度集成于變速箱內(nèi)，傳動(dòng)效率高達(dá) 97%，提升了 14%的動(dòng)力，節(jié)油率達(dá) 42%，屬于 P2.5 架構(gòu)。電機(jī)布置在控制偶數(shù)擋位的離合器與變速齒輪之間，和 7 擋雙離合變速箱的二軸輸入軸時(shí)刻相連。這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式。

純電模式下，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)，電機(jī)由電池供電通過(guò)偶數(shù)軸輸出到車(chē)輪，最高車(chē)速可達(dá) 120km/h?；靹?dòng)狀態(tài)下，變速器自動(dòng)選擋，車(chē)速到一定區(qū)間，電機(jī)反拖加動(dòng)能回收，實(shí)現(xiàn)“邊走邊充”。大動(dòng)力需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力性能最大化。

對(duì)比其他常見(jiàn)混動(dòng)系統(tǒng)，豐田 THS 有純電和混動(dòng)模式，新雙擎 E+加大電機(jī)功率和電池容量，提升性能。本田 i-MMD 有兩個(gè)電機(jī)，大部分工況類(lèi)似增程式混動(dòng)，混動(dòng) e+只是增加電池容量。而領(lǐng)克這套混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)集成在變速箱內(nèi)，電機(jī)無(wú)需滿(mǎn)負(fù)荷輸出，選用功率小的電池沒(méi)問(wèn)題，但可能在動(dòng)力切換時(shí)產(chǎn)生換擋沖擊，不過(guò)領(lǐng)克 01 PHEV 匹配做得不錯(cuò)。

2021 款領(lǐng)克 01 PHEV 采用沃爾沃共享的 Drive-E 1.5TD 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配濕式 7 速雙離合變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)自西門(mén)子，效率高達(dá) 96%。系統(tǒng)功率 192kW，扭矩 425N·m，百公里加速 7.6 秒。新車(chē)型三元鋰電池容量從 9.4kWh 增至 17.7kWh，純電續(xù)航從 51km 提升到 81km，綜合續(xù)航里程能達(dá) 800km，支持 6.6kW 快速充電和家用 220V 充電，2 小時(shí)能充滿(mǎn)。

整車(chē)有 Pure 純電、Hybrid 混動(dòng)、Power 動(dòng)力、Eco 節(jié)能四種駕駛模式，還有 save 電量保持模式。純電模式起步輕盈安靜，日常通勤用電成本低。Hybrid 混動(dòng)模式把運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)調(diào)配交給車(chē)子，動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)靜小，換擋沖擊感受不到，但深踩油門(mén)降檔慢。Eco 節(jié)能模式能換來(lái)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。Power 動(dòng)力模式電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同出力，降檔更迅速。

底盤(pán)配置前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸掛，像歐洲車(chē)，過(guò)濾震動(dòng)徹底，沒(méi)多余彈跳，電池在車(chē)身中部，不影響空間和重心，過(guò)彎懸掛穩(wěn)定。方向盤(pán)輕盈，隔音好，運(yùn)動(dòng)模式或充電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大。

總之，領(lǐng)克 01 插電混動(dòng)技術(shù)在動(dòng)力、續(xù)航、駕駛體驗(yàn)等方面表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）