豐田卡羅拉雙擎搭載的是 1.8L 阿特金森循環(huán)四缸自然吸氣發(fā)動機。

這款發(fā)動機最大的特點就是燃油效率高，1.8L 的排量，油耗卻相當于 1.4L 發(fā)動機的水平。它的熱效率高達 40%，通過利用豐田的 VVT-i（智能可變氣門正時技術)技術實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，推遲進氣閥的關閉，并在晚些時候啟動熱效率高的壓縮沖程，該沖程比膨脹沖程短，從而帶來更高的熱效率。

在動力表現(xiàn)方面，其最大扭矩為 142N·m，最大功率是 72kw，最大功率轉速為 5200 轉每分鐘，最大扭矩轉速為 3600 轉每分鐘。配備了 vvt-i 技術和多點電噴技術，使用鋁合金缸蓋缸體，可降低發(fā)動機重量，提高汽車的操控性和燃油合理性。

與這款發(fā)動機匹配的電動機最大功率是 53kw，最大扭矩為 163 牛米。

豐田卡羅拉雙擎之所以選擇 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機，而非小排量發(fā)動機，主要是因為：如果使用更小排量的自吸，會使發(fā)動機經(jīng)常高負荷運轉，失去阿特金森循環(huán)高熱效率的優(yōu)勢。所以，豐田只能“被迫”用更大排量的發(fā)動機來維持汽車所需的動力，不過大排量高熱效率的優(yōu)勢，其油耗表現(xiàn)幾乎是 1.0 排量發(fā)動機的水平。

另外，豐田卡羅拉雙擎搭載的豐田全新一代 THS 混合動力系統(tǒng)，由發(fā)動機、鎳氫電池、動力控制單元、MG1（小型化高功率電動機/ 發(fā)電機/引擎啟動機/發(fā)動機輸出連續(xù)變速的控制電機)、MG2（小型化高功率動力電動機）、單行星齒輪結構的動力切換器（動力分流裝置）、單向離合器、主減速器等組成。車輛起步時采用電機起步，時速 50km/h 以內純電行駛（視電池電量及駕駛狀態(tài)而定），彌補了發(fā)動機高負荷狀態(tài)下輸出扭矩不足的缺點。當車輛處于高速巡航時，發(fā)動機處于中低負荷狀態(tài)，其優(yōu)點得以體現(xiàn)，配合全新一代 THS 混合動力系統(tǒng)，并采用了電子水泵和電動壓縮機，提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。

總之，豐田卡羅拉雙擎的 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機，在燃油效率、動力輸出和與混合動力系統(tǒng)的匹配上都有著出色的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）