采埃孚 9AT 不如 8AT 主要有幾個(gè)方面的原因。

首先是換擋邏輯。8AT 經(jīng)過長時(shí)間的優(yōu)化，其換擋邏輯更清晰準(zhǔn)確，能很好地理解駕駛者的意圖，迅速且平順地完成換擋動(dòng)作。而 9AT 在某些復(fù)雜路況下，可能會(huì)出現(xiàn)換擋猶豫或不恰當(dāng)?shù)那闆r。

其次是傳動(dòng)效率。8AT 的結(jié)構(gòu)相對簡單，內(nèi)部的機(jī)械損耗較小，傳動(dòng)效率更高，這意味著能更有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。相比之下，9AT 由于擋位增多，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，傳動(dòng)過程中的能量損失可能會(huì)稍大一些。

再者是體積和重量。9AT 的體積通常比 8AT 更大，重量也更重。這對于車輛的布局和輕量化設(shè)計(jì)會(huì)帶來一定挑戰(zhàn)，可能影響車輛的操控性能和空間利用率。

還有成本問題。9AT 的研發(fā)和生產(chǎn)成本較高，這可能會(huì)導(dǎo)致車輛售價(jià)的上升，而 8AT 在成本控制方面更具優(yōu)勢。

不過，需要指出的是，雖然在某些方面 9AT 表現(xiàn)不如 8AT，但它也并非一無是處。9AT 擋位更多，理論上能提供更細(xì)密的齒比，在高速巡航時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在更低的轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步降低油耗。而且隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和優(yōu)化，9AT 未來也有可能在性能上實(shí)現(xiàn)超越 8AT。在選擇車輛時(shí)，不應(yīng)僅僅根據(jù)變速器的類型來判斷，還需綜合考慮車輛的整體性能、配置以及個(gè)人需求等因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）