1.4T 和 1.5T 有明顯區(qū)別。

首先在結(jié)構(gòu)上，全新 1.5T 發(fā)動機仍為直列四缸布局，氣缸間距及缸徑與 1.4T 保持一致，但沖程從 80mm 增加到 85.9mm，排量從 1395ml 提升到 1498ml。

性能方面，1.5T 有低功率和高功率版本，最大馬力分別為 131 匹和 150 匹，與 1.4T 保持不變，換代并非為提升性能。

技術(shù)上，1.5T 低功率版加入米勒循環(huán)，通過低升程進氣凸輪軸提前關(guān)閉進氣門，提升膨脹比，熱效率因此提高，還有雙循環(huán)工況，能在 0.25 秒通過 VVT 可變氣門正時技術(shù)調(diào)整進氣門開閉時間。同時配備 VTG 可變截面渦輪技術(shù)，提升增壓器響應速度，降低渦輪遲滯，補足米勒循環(huán)低扭不足。

高功率版 1.5T 應用 APS 涂層工藝，形成鐵合金涂層代替缸套，減輕重量，降低摩擦和磨損，增加散熱，減少爆震傾向，提高油品適應性。

相比 1.4T，1.5T 引入 350bar 燃油直噴技術(shù)，一個發(fā)動機循環(huán)可連續(xù) 5 次噴油，霧化效果更好，油氣混合更充分。還支持閉缸技術(shù)，在發(fā)動機低負載時能讓 2、3 號氣缸的進排氣門關(guān)閉，降低油耗。冷卻系統(tǒng)也從 1.4T 純機械節(jié)溫器變?yōu)橛?ECU 電控單元 MAP 控制的冷卻模塊，分開控制缸體和缸蓋水套冷卻。

在與自主品牌發(fā)動機對比中，大眾 1.4T 渦輪增壓發(fā)動機最高輸出 150 匹馬力，峰值扭矩 250N.m，最大扭矩平臺從 1750-3000 轉(zhuǎn)不等。而自主品牌的 1.5T 發(fā)動機表現(xiàn)出色，如長城哈弗赤兔的 1.5T 發(fā)動機能輸出 184 匹馬力，峰值扭矩 275N.m，最大扭矩平臺 1500 轉(zhuǎn)-4000 轉(zhuǎn)。長安 UNI-T 的 1.5T 發(fā)動機“標稱”180 匹馬力，峰值扭矩 300N.m，1250 轉(zhuǎn)就能輸出峰值扭矩。吉利繽越的 1.5T 發(fā)動機能輸出 177 匹馬力，峰值扭矩 255N.m。

總之，1.5T 相比 1.4T 在技術(shù)和性能上有一定提升，自主品牌的 1.5T 發(fā)動機也有出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）