凱迪拉克 XT5 底盤詳解如下：

凱迪拉克 XT5 基于通用汽車的 C1 XX 平臺打造。前懸架采用常見且實用的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下臂為雙層沖壓鋼板焊接工藝，軸承座是鋁合金材質(zhì)，下擺臂有偷孔以減輕簧下重量，達(dá)到最佳減震效果，副車架是鋼制全框架副車架，能增加車輛剛性。不過和凱迪拉克其他車型相比，前懸掛配置不太厚道。

后懸架是五連桿獨(dú)立懸架，軸承座及整個后懸架多為鋁合金材質(zhì)。彈簧下端與下擺臂連接，減震器固定在下擺臂上，四個減震器均采用 RTD 電子實時阻尼懸架，能通過監(jiān)測懸架伸縮判斷路面起伏，實時調(diào)整減震器阻尼，提高車身穩(wěn)定性和舒適性。

前保險杠采用 1.72mm 厚軋制鋼板，是凱迪拉克車系中唯一使用鋼制防撞梁的車型，這方面不如通用旗下別克昂科威的鋁合金防撞梁。后保險杠為鋁合金材質(zhì)，厚度 3mm。

凱迪拉克 XT5 底盤滿載高度約 20cm，最小離地距離 15cm。28E 四驅(qū)鉑金版在前麥弗遜式和后五連桿獨(dú)立懸掛基礎(chǔ)上，增加了 RTD 電子實時阻尼懸掛系統(tǒng)，還搭載智能雙離合適時四驅(qū)系統(tǒng)，可在不同路況下 0 - 100% 分配扭矩，提供多種駕駛模式選擇。

XT5 的蜂鳥底盤在應(yīng)對復(fù)雜路況時能力出色，兼顧車內(nèi)舒適度和操控穩(wěn)定性。雙離合前置適時四驅(qū)能實現(xiàn)后橋左右輪扭矩 0 - 100% 智能分配，RTD 實時阻尼懸架每秒 500 次偵測、100 次/秒調(diào)節(jié)車身高度，帶來平穩(wěn)駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）