馬自達 CX5 國內碰撞成績?yōu)楹蔚箶档谝唬?/h1>

馬自達 CX5 在國內碰撞成績并非倒數第一喲！

馬自達 CX5 的底盤設計很有特點。前懸架是傳統(tǒng)麥弗遜結構，配了防傾桿改善彎道側傾剛度，下控制臂是沖壓鋼板，全框式副車架由鋼板打造，安全性比非全框式好，碰撞時能提供更好保護，前橋傳動半軸還做了削弱扭矩轉向設計。后懸架是典型“E”型多連桿結構，“三縱一橫”清晰，控制臂等部件用的是沖壓鋼板或鑄鐵材質，桶簧分離式布局能減少震動傳入車內。

再說防撞鋼梁，馬自達 CX5 前后都有，車身 590MPa 及以上超高強鋼占比 1/3，同級最高。前防撞鋼梁保護水箱等部件，后防撞梁和前的結構類似，厚度雖不算厚，大概 1 - 2mm ，但有總比沒有強。

碰撞測試方面，正面 100%碰撞試驗中，A 柱、B 柱無明顯變形，發(fā)動機艙潰縮吸能機構起作用，安全氣囊正常打開，假人坐姿正常，安全帶扣緊，后排兒童座椅沒位移。正面 40%碰撞試驗后，AB 柱也無明顯變形，發(fā)動機艙潰縮吸能機構有效保護，車內假人坐姿正常、安全帶緊扣，氣囊正常開啟，后排女性假人坐姿也正常。側面碰撞，側車門凹陷嚴重，車門防撞鋼梁有痕跡，側氣簾正常打開，安全帶起作用，假人姿態(tài)正常，后排乘客受輕傷。

所以，說馬自達 CX5 國內碰撞成績倒數第一是不準確的，它在碰撞安全方面還是有不少可取之處的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）