韓系車的真實(shí)水平相當(dāng)出色。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的產(chǎn)品線豐富，小排量到大排量、純電動(dòng)力、燃料電池、混合動(dòng)力全都涵蓋，能與豐田大眾相媲美。變速箱方面，有派沃泰、摩比斯這樣能獨(dú)立生產(chǎn)多種類型變速箱的供應(yīng)商，其中派沃泰的 6AT 優(yōu)秀，還是少數(shù)能生產(chǎn) 8AT 的廠商之一。平臺(tái)技術(shù)上，能獨(dú)立研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)等核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)高度一體化，這方面僅有豐田能與之相比。

韓系車的技術(shù)底蘊(yùn)深厚，現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)歷史長，矩陣全面，從 1.4T 到 5.8L V8 都有，還多次獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，其混合動(dòng)力、氫燃料動(dòng)力總成、純電系統(tǒng)的技術(shù)也很出色。變速器技術(shù)上，除了常見的 AT 變速器，在 MT、DCT、CVT 以及匹配 HEV 混動(dòng)系統(tǒng)變速器方面都有成果。底盤調(diào)校技術(shù)也是首屈一指，在性能車領(lǐng)域表現(xiàn)出色，有自己的性能車部門“N 部門”，參加各種汽車賽事，展示出強(qiáng)大實(shí)力。

韓系車的優(yōu)點(diǎn)不少，顏值普遍較高，在合資車中價(jià)格實(shí)惠，性價(jià)比不錯(cuò)。

但也有缺點(diǎn)，比如更新?lián)Q代慢，容易被市場淘汰。而且自主品牌崛起，韓系車原本的優(yōu)勢不再明顯。起亞和現(xiàn)代在國內(nèi)的品牌影響力不如其他合資品牌，還曾受薩德事件影響。韓系車開三年后的質(zhì)量，從車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)來看，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

不過韓系車也存在一些問題，比如安全性方面，在全球范圍內(nèi)死亡率較高，部分車型國內(nèi)外碰撞測試成績差異大，在用料上熱成型鋼使用比例低，后防撞梁使用玻璃鋼等減配材料。質(zhì)量上，投訴多集中在用料層面，如車身生銹、輪胎開裂等。但在技術(shù)層面，韓系車在燃油車領(lǐng)域沒有明顯短板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色、油耗控制較好，派沃泰的 AT 變速箱優(yōu)秀，CVT 表現(xiàn)優(yōu)于日產(chǎn)。底盤是弱點(diǎn)，存在轉(zhuǎn)向機(jī)卡滯、底盤松散的問題。

總之，韓系車在技術(shù)和質(zhì)量上有優(yōu)勢也有不足，但綜合來看，其真實(shí)水平不容小覷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）