大眾帕薩特 1.8TSi 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，可能有以下這些原因：

一是油品問題，要是用了質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的汽油或柴油，燃燒就不充分，故障燈就可能亮。

二是氧傳感器出故障，它監(jiān)測排氣中氧含量，壞了會影響空燃比調(diào)節(jié)。

三是火花塞積碳多，點(diǎn)火性能受影響，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良。

四是發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，像點(diǎn)火時(shí)間早了或者燃油辛烷值低了都可能引起，會有敲擊聲，還可能讓故障燈亮。

五是水溫傳感器壞了，沒法準(zhǔn)確監(jiān)測冷卻液溫度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度控制。

六是空氣傳感器故障，監(jiān)測進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量不準(zhǔn)，影響空燃比調(diào)節(jié)。

還有一種情況，一輛行駛約 1 萬千米、配置 1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾新帕薩特轎車，客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮且行駛無力。連接診斷設(shè)備讀取故障碼，有 00257 空氣質(zhì)量不可信信號、08817 氧傳感器 2，汽缸列 1 信號過濃、08568 汽缸列 1，燃油測量系統(tǒng)自怠速轉(zhuǎn)速起系統(tǒng)過濃。對這幾個(gè)故障碼分析，可能原因有：空氣流量傳感器、氧傳感器 1、噴油器、水溫傳感器等相關(guān)傳感器或執(zhí)行器部件有功能性故障；空氣進(jìn)氣管路連接堵塞、密封不好有泄漏；線束有問題；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

進(jìn)一步梳理故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼出現(xiàn)有先后順序，推斷可能是空氣流量傳感器引起故障在前，比如它計(jì)量空氣信號比實(shí)際進(jìn)氣信號偏大，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以此噴油導(dǎo)致混合氣過濃和氧傳感器信號過濃。但也不排除噴油器臟污發(fā)卡或滴漏導(dǎo)致混合氣過濃。對增壓器至進(jìn)氣歧管這段是否泄漏漏氣，一般不考慮，因?yàn)槁鈺?dǎo)致渦輪增壓壓力偏低，理論上會記憶渦輪增壓的故障碼。讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，像冷卻液溫度 95℃、 32 組第 2 區(qū)部分負(fù)荷學(xué)習(xí)值 1.5%。檢測空氣流量傳感器、增壓壓力傳感器及氧傳感器，結(jié)果都正常。檢測相關(guān)線束也正常。連接診斷儀上路試車，急加速瞬間，115 組第 3 區(qū)（增壓壓力的最大目標(biāo)值）和第 4 區(qū)（增壓實(shí)際值）差別在 1kPa 左右，屬正常范圍。讀取 101 組第 4 區(qū)空氣流量傳感器信號，最大時(shí)為 121g/s，也正常，但故障碼 00257 空氣質(zhì)量不可信信號又出現(xiàn)。最后發(fā)現(xiàn)是連接管路不到位，大油門時(shí)氣體泄漏加快，導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的氣體偏少，從而引起混合氣過濃的故障。

遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，建議及時(shí)到專業(yè)汽車維修店檢查維修，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）