東風本田混動思域是一款頗具特色的車型。

外觀上，它在保持時尚的同時增加了硬朗元素，修長銳利的車頭大燈、與車身融為一體的前后保險杠，還有隨處可見的圓潤線條，都讓整車散發(fā)誘人氣息，俘獲了很多年輕購車者的心。

內(nèi)飾方面，設(shè)計時尚典雅，顏色搭配傳承本田家族風格，做工細膩精致。充滿跑車動感的可調(diào)式方向盤、數(shù)字化雙層次顯示的儀表盤、金屬質(zhì)感的裝飾件，都讓內(nèi)飾顯得很時尚。車內(nèi)空間較為寬敞。

動力上，混動版思域采用本田 Hybrid 混合動力系統(tǒng)，由 1.3L 直列四缸發(fā)動機和 20 馬力的電動機組成。1.3L 發(fā)動機最大功率 70Kw/6000rpm，最大扭矩 123Nm/4600rpm。這兩個動力組件結(jié)合，能實現(xiàn) 1.8L 發(fā)動機的動力輸入。日常油耗在 4.7L/100KM 左右，比普通版本每百公里節(jié)約 2.5L 油，節(jié)省的油費可觀。

第四代 i-MMD 混動技術(shù)是其亮點。新的 2.0L 發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴，熱效率提升，噪音和震動降低。電池升級，容量和能量密度增加，重量降低，電驅(qū)范圍擴大，發(fā)動機直驅(qū)模式下電池也能輔助。動力控制單元 PCU 體積優(yōu)化，提升性能、降低油耗。

駕駛感受上，中低速開起來輕快，電池電量充足時，有電車般加速快感和安靜行駛品質(zhì)。運動模式下發(fā)動機參與更積極，油門深踩會與電機并聯(lián)動力全開。ECON 模式下發(fā)動機基本不工作。發(fā)動機介入和低速時幾乎無動作，運動或全油門時才有噪音，相比上一代車型整車噪音有改善。運動模式還能激活主動聲音控制模擬發(fā)動機聲浪。

底盤方面，調(diào)校風格偏運動，少了一分柔韌，多了一些硬朗。大震動沖擊明顯，但底盤整體性強，對車身抑制到位，沒有多余晃動。駕駛坐姿偏低，“好開”感覺更明顯。轉(zhuǎn)向手感偏沉，低速挪車明顯，但操控起來沉穩(wěn)，回饋質(zhì)感強，路感反映也強。

跑山路時，電機加持讓上坡、入彎相對輕松，全油門爬坡能感受到發(fā)動機嘶吼。高速拐彎時傾側(cè)抑制不錯，低重心設(shè)計讓人更有入彎欲望。

性能測試方面，0-100km/h 加速實測百公里加速時間為 7.33s。100-0km/h 制動實測百公里制動距離為 37.63 米。繞樁體驗方向質(zhì)感偏重，指向準確，底盤輕盈，連續(xù)變向反應(yīng)快。

總的來說，東風本田混動思域在外觀、內(nèi)飾、動力、配置等方面都表現(xiàn)出色，駕駛感受良好，是一款值得考慮的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）