奧迪 A5 的五缸發(fā)動機(jī)挺不錯的。

在 20 世紀(jì) 70 年代經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下，奧迪為節(jié)能減排研發(fā)了五缸發(fā)動機(jī)。這發(fā)動機(jī)一開始搭載在第二代奧迪 100 上，憑借四驅(qū)和豪華內(nèi)飾走紅。在世界拉力大賽 WRC 上，以小排量和渦輪開出高馬力，還連續(xù)奪冠。

如今的五缸發(fā)動機(jī)，在缸體結(jié)構(gòu)上有不少優(yōu)點。氣管內(nèi)徑和行程與 EA888 一致，缸體用鋁合金材質(zhì)，散熱好又輕。為縮短軸向長度，用單層帶式傳動，把鏈傳動放后端，還嵌入鑄鐵氣缸套保證氣缸強度。不過鑄鐵和鎂鋁合金膨脹比不同，可能漏油，所以奧迪研發(fā)了 APS 鈦合金氣缸壁涂層，降低摩擦系數(shù)。

它還配備 GDI PFI 雙噴射系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣歧管噴射，高轉(zhuǎn)速缸內(nèi)直噴，協(xié)同工作提高效率又減排。散熱方面，奧迪用耐高溫高鎳合金做渦輪增壓器材質(zhì)，能在高溫高壓下送氣，滿足嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。

五缸發(fā)動機(jī)獨特的點火次序讓排氣脈沖有特色，所以聲浪能很炸。雖說它每轉(zhuǎn)兩圈點火五次，結(jié)構(gòu)不平衡要加平衡軸，制造成本、零件數(shù)量、保養(yǎng)成本和油耗都高些，但它能以較小尺寸和油耗實現(xiàn)類似六缸的動力輸出。

盡管現(xiàn)在增壓技術(shù)讓四缸機(jī)能有類似動力，但奧迪一直堅持研發(fā)優(yōu)化五缸發(fā)動機(jī)。隨著環(huán)保要求變嚴(yán)，五缸發(fā)動機(jī)或許會越來越少，但它的緊湊設(shè)計和排氣顫音仍讓車迷喜歡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）