發(fā)動機油底殼是位于發(fā)動機下部的重要部件。它也叫下曲軸箱，作用可不少。能密封曲軸箱當(dāng)儲油箱的外殼，不讓雜質(zhì)進去，還能收集和存起發(fā)動機摩擦表面回流的潤滑油，幫著散掉些熱量，避免潤滑油氧化。

油底殼分濕式和干式兩種。

濕式油底殼常見，曲軸曲拐和連桿大頭每轉(zhuǎn)一周就浸潤滑油一次，靠曲軸高速轉(zhuǎn)動激起油花油霧潤滑，這叫飛濺潤滑。但它對油面高度要求高，低了局部缺潤滑，高了阻力大還可能燒機油積碳。而且車傾斜度不能大，不然會斷油漏油燒缸。這種潤滑方式結(jié)構(gòu)簡單，不用另設(shè)油箱。

干式油底殼多用于賽車或高端車發(fā)動機。它取消了存機油的功能，油底殼變淺，發(fā)動機高度降低，重心低利于操控，能避免激烈駕駛的不利情況。但它得靠多級油泵抽機油到外置油箱，再送回發(fā)動機潤滑，油泵動力來自曲軸和齒輪轉(zhuǎn)動。這油泵壓力大、尺寸大，需要的動力也多，像增壓發(fā)動機一樣會消耗發(fā)動機功率，尤其高速時，曲軸轉(zhuǎn)速高、摩擦部件運動強度大，要更多潤滑油，油泵壓力更大，曲軸功率消耗加劇。所以干式油底殼制造和使用成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般民用車不用，只在大排量或大功率發(fā)動機，比如跑車上用，對跑車來說，提高極限潤滑效果、降低重心更重要，動力損失能靠提高排量彌補，不用考慮經(jīng)濟性。

總之，油底殼雖有濕式和干式之分，但都對發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)起著關(guān)鍵作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）