扭力轉(zhuǎn)向是指汽車發(fā)動機的扭矩作用在方向盤上，使方向盤發(fā)生偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

在前輪驅(qū)動和四驅(qū)汽車中，前輪同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動功能，容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向。這是因為發(fā)動機扭矩通過變速器、半軸傳遞給驅(qū)動輪，而車輪與變速器間角度變化，半軸非剛性且存在萬向節(jié)，高速旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生向外擺動的力，驅(qū)動輪抵抗此力會產(chǎn)生反向力，從而導(dǎo)致扭矩轉(zhuǎn)向。

大多數(shù)前輪驅(qū)動汽車的前輪有獨立懸架，轉(zhuǎn)向主銷延長線與地面接觸點和車輪旋轉(zhuǎn)平面與地面接觸點不重疊，產(chǎn)生主銷接地距離和主銷偏移，這就是扭矩轉(zhuǎn)向的力臂，在扭矩作用下，方向繞轉(zhuǎn)向主銷旋轉(zhuǎn)。

左右輪轉(zhuǎn)向扭矩不相等的原因包括：懸架參數(shù)固定時，車軸傾角和車輪與地面間的動壓是決定性因素；水平前輪驅(qū)動車輛中，變速器不在車輛中心線上，左右車軸長度不同，與前軸中心線角度也不同；大馬力車輛起步或加速時驅(qū)動力大，車頭翹起使懸架變長、車軸與前橋夾角變大。

由于扭矩轉(zhuǎn)向不利于汽車機動性，汽車在設(shè)計制造中尋找消除或平衡其影響的方法。完全消除很難，主要通過平衡左右輪扭矩轉(zhuǎn)向或減少其影響來解決。比如采用更合理的懸架結(jié)構(gòu)，使左右軸長度相等、角度相等、剛性平衡；將長軸從中間分開安裝萬向節(jié)；通過改變車軸與前軸角度、增加長軸直徑等方式平衡扭矩；采用特殊的懸掛結(jié)構(gòu)，讓轉(zhuǎn)向主銷接近車輪轉(zhuǎn)動中心，緩解扭矩轉(zhuǎn)向。

總之，扭矩轉(zhuǎn)向是前驅(qū)車常見特征，現(xiàn)有技術(shù)難以完全消除，只能盡量平衡或減少其影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）