汽車的懸架系統(tǒng)中，減振器是非常重要的部件。減振器能抑制彈簧吸收沖擊后的反復(fù)彈跳，加速?gòu)椈烧駝?dòng)衰減，讓車輛駕駛更平順。

就后懸架減震器來說，它的作用是緩解路面沖擊，迅速吸收顛簸震動(dòng)，助車輛恢復(fù)正常行駛狀態(tài)。

汽車懸掛系統(tǒng)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減震器等。彈性元件有多種形式，現(xiàn)代轎車多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧。

懸掛可分獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛左右車輪無硬軸剛性連接，一側(cè)車輪懸掛部件只連車身，舒適性和操控性較好；非獨(dú)立懸掛兩車輪有硬軸連接，會(huì)相互干涉，但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛性和通過性不錯(cuò)。

常見的懸掛類型中，麥弗遜懸掛由 A 型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小，響應(yīng)和回彈快，減震能力強(qiáng)，但抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，多用于家用轎車前懸掛。

雙叉臂式懸掛是在麥弗遜基礎(chǔ)上加一支叉臂，車輪橫向和縱向力由叉臂承受，減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐和減振。它強(qiáng)度和耐沖擊力強(qiáng)，能抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭，還能讓車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角、減小輪距變化和輪胎磨損，輪胎接地面積大、貼地性好。不過，雙叉臂式懸掛占用空間大，定位參數(shù)難確定，小型轎車前橋因空間和成本較少采用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）