新漢蘭達是一款綜合表現(xiàn)不錯的車型。

在動力方面，新漢蘭達入門動力搭載 8AR-FTS 渦輪增壓發(fā)動機，源自日本豐田九州工廠，D-4S 雙噴射系統(tǒng)與 VVT-IW 技術(shù)相結(jié)合，峰值功率達 162kW，扭矩為 350Nm，百公里綜合油耗低至 8.2L，實現(xiàn)了高效能與低排放。與國產(chǎn)銳界相比，雖然功率數(shù)據(jù)略低，但實際駕駛中動力儲備充足且平順，渦輪介入時機恰當，6 速手自一體變速箱智能化匹配，乘坐舒適性佳，換擋時機和理解駕駛員意圖表現(xiàn)出色。

越野性能上，新漢蘭達強調(diào)其能力，電子耦合器分配后輪軸動力和輔助系統(tǒng)，能應對復雜路況。麥弗遜雙橫臂懸掛保證公路駕駛舒適性，也具備一定越野適應性。

在空間方面，第四代漢蘭達長度增加，空間表現(xiàn)出色，尤其是后備廂部分。但第三排座椅由于地板較高，乘坐舒適性欠佳，不太適合長途乘坐。

配置方面，新漢蘭達的輔助駕駛升級，如車道偏離預警、車道保持等功能，讓主動安全有保障。流媒體后視鏡實用程度高。但也存在一些不足，比如“自動駐車”功能每次車輛啟動后需手動開啟，自適應續(xù)航功能開啟復雜。

底盤方面，新款漢蘭達底盤質(zhì)感好，有韌勁，坐著舒服，相比老款有很大提升。TNGA 架構(gòu)為其帶來了行駛品質(zhì)的巨大改變。

新漢蘭達作為混合動力車，油耗表現(xiàn)出色，給車主帶來驚喜。城市油耗約 10 升，還有進步空間。

不過，新漢蘭達也存在一些問題。比如做工有待改進，副手位置松垮有異響。倒車影像有很大升級空間，畫面模糊且大黑邊明顯。

在極限越野方面，新漢蘭達是通過性稍高的城市 SUV，不要輕易嘗試極限挑戰(zhàn)。其沒有前后傳動、鎖止、限滑機構(gòu)，獨立的后電機動力有限。在普通路況下，離地間隙較高，原廠胎耐扎，具備一定脫困能力，但在大角度好漢坡等極端路況下，附著力和動力不足。

總體而言，新漢蘭達在城市使用優(yōu)勢明顯，動力、空間、配置等方面表現(xiàn)不錯，但在某些細節(jié)和極限越野方面還有提升空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）