智能汽車域控制器相當(dāng)不錯！

它集高算力和全冗余功能安全系統(tǒng)于一體，整體性更強，控制范圍廣，能取代原有獨立的各 ECU 決策功能。

硬件方面，比如蔚來 ET7，軸距長，車身大，底盤硬件出色，前后多連桿懸掛配合自研空氣懸掛和采埃孚連續(xù)可調(diào) CDC 減震器。智能底盤域控制器 ICC 能實現(xiàn)冗余駐車、空氣懸掛高度調(diào)整、減震器等控制功能，還支持 FOTA 更新迭代。

在駕駛體驗上，日常行駛時，傳感器收集大量路況信息，CDC 軟件推算車輛狀態(tài)，通過復(fù)雜算法和控制策略尋找最優(yōu)參數(shù)，讓避震器達(dá)到最佳阻尼狀態(tài)，給駕駛員和乘坐者舒適體驗。而且不同駕駛模式有不同阻尼標(biāo)定，像運動＋模式支撐性更好，提升操控感；舒適模式則相反。

從效率來看，ICC 全棧自研，打破國外懸架控制系統(tǒng)壟斷，工程師能隨時調(diào)整底盤，調(diào)試及研發(fā)效率大幅提高。

對于自動駕駛，它能融合控制車的多個零件，包括轉(zhuǎn)向、制動、懸架、四驅(qū)分配等，最大程度幫助駕駛員控制車輛，降低關(guān)鍵功能失效概率，豐富 NAD 自動駕駛體驗。

未來幾乎所有汽車都將帶有自動駕駛功能，域控制器的發(fā)展意味著更高算力需求，對元器件需求龐大。目前常見的汽車域控制器有車身、動力總成、輔助駕駛、信息娛樂、底盤等類型。

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，汽車內(nèi)部 ECU 總數(shù)增加，系統(tǒng)復(fù)雜性提升，域控制器能大幅降低整車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋸?fù)雜性，市場需求不斷增加，發(fā)展前景廣闊。

智能座艙域和智能駕駛域是核心“域”，智能座艙滲透率雖高，但域控制器滲透率低，有巨大增長空間；智能駕駛域控制器也為自動駕駛打下硬件基礎(chǔ)，滲透率也低，未來增長潛力大。眾多企業(yè)正加快進(jìn)入汽車域控制器市場，像德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)、經(jīng)緯恒潤等都是相關(guān)核心標(biāo)的。

總之，智能汽車域控制器是汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵，前景光明。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）