電車(chē)通常比油車(chē)重。這主要是因?yàn)殡娷?chē)的電池重量較大。

對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，其自重主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。一般 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量約在 150 到 200 千克，且不同缸體用料和排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，重量會(huì)有差別，比如鋁制缸體比鑄鐵缸體輕。

而電車(chē)雖沒(méi)有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但所攜帶的電池是其自重偏高的關(guān)鍵。像混動(dòng)車(chē)的電池組重量就超過(guò) 700 斤，純電車(chē)型電池組容量通常在 50kwh 以上，重量至少 800 公斤。比如梅賽德斯 - 奔馳電動(dòng) MPV EQV 接近 3 噸，奧迪的 e - tron 55 quattro 超過(guò) 2.7 噸，奔馳 EQC 超過(guò) 2.6 噸。很多電動(dòng)車(chē)重量都在兩噸以上，平均約 1940 公斤，超過(guò)一半在 1.5 到 2 噸之間。相比之下，中國(guó)市場(chǎng)的燃油車(chē)邁騰 B8 質(zhì)量大概是 1.5 噸左右。

不過(guò)，電車(chē)也有自身優(yōu)勢(shì)。比如前后軸重量分配接近 50:50，電池位于地板上，不會(huì)出現(xiàn)重量集中在一側(cè)的情況。

目前，汽車(chē)廠商也在努力減輕電車(chē)重量以提高效率。比如用碳纖維材料取代鋼材料，內(nèi)飾使用更多合成材料等，但輕量化材料在批量化制造和成本控制上還未達(dá)到徹底商業(yè)化的要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）