中央差速器就是安裝在四驅(qū)汽車中間傳動(dòng)軸上的裝置，能調(diào)節(jié)前后輪的轉(zhuǎn)速。

車輛行駛中不光直線行駛，還有各種彎道，轉(zhuǎn)彎時(shí)四個(gè)車輪軌跡是半徑不同的圓弧，車輪轉(zhuǎn)速就不同。要是車輪只能同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，車沒法轉(zhuǎn)彎，強(qiáng)行轉(zhuǎn)向會(huì)折斷車軸，這時(shí)就需要中央差速器來實(shí)現(xiàn)差速，把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的固定轉(zhuǎn)速分解成不同轉(zhuǎn)速傳到車輪。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)后輪大，前輪轉(zhuǎn)速比后輪快，四驅(qū)車就需要中央差速器來分配前后軸扭矩。

中央差速器有多種類型。比如開放式中央差速器，它沒任何限制，要是四驅(qū)車裝了三個(gè)這種差速器，一個(gè)輪子打滑，全車動(dòng)力就都浪費(fèi)在這輪上，其他輪沒動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)是能保證正常行駛的差速，缺點(diǎn)是在越野時(shí)影響非鋪裝路面脫困。

多片離合器式差速器靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動(dòng)轉(zhuǎn)矩，多用于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。直線行駛時(shí)，前后軸轉(zhuǎn)速相同，盤片分離，車基本是前驅(qū)或后驅(qū)，能省油。轉(zhuǎn)彎時(shí)前后軸有轉(zhuǎn)速差，超過限度比如前輪打滑，電控系統(tǒng)會(huì)讓多片離合器壓緊，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。優(yōu)點(diǎn)是反應(yīng)快能瞬間結(jié)合，多數(shù)車型電控結(jié)合不用手動(dòng)控制；缺點(diǎn)是最多給后輪 50%扭矩，高負(fù)荷工作易過熱。

托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，能根據(jù)行駛狀態(tài)讓動(dòng)力輸出在前后橋間連續(xù)變化，反應(yīng)迅速，是很均衡的設(shè)計(jì)。優(yōu)點(diǎn)是能瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪阻力差反饋，分配扭矩輸出，鎖止特性線性，能在寬泛扭矩范圍調(diào)節(jié)；缺點(diǎn)是沒兩驅(qū)狀態(tài)，限滑能力有限，動(dòng)力不能全傳給某一車輪。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器通常裝在前驅(qū)為基礎(chǔ)的全驅(qū)車上，平時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)。正常行駛前后輪沒轉(zhuǎn)速差，它不起作用，前輪打滑有轉(zhuǎn)速差時(shí)，它自動(dòng)把動(dòng)力傳給后輪。優(yōu)點(diǎn)是尺寸緊湊、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低；缺點(diǎn)是反應(yīng)慢，扭矩分配比例小，結(jié)合分離不可手動(dòng)控制，高負(fù)荷工作會(huì)過熱失效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）