奧迪 Q7 的車身是鋼鋁混合材質(zhì)的。普通鋼占比 38%，熱成型鋼占比 10%，鋁板材占比 36%，鋁鑄件占比 12%，鋁型材占比 4%，型材主要應(yīng)用在前縱梁、后防撞梁、后圍上橫梁。

車身環(huán)形結(jié)構(gòu)中的 B 柱進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，較上一代 X 向尺寸減少 20，窄的 B 柱橫截面讓乘員更易進(jìn)入車內(nèi)。在熱成型與鋁板連接中通過包邊+鉚接，B 柱下部為強(qiáng)度稍弱區(qū)，能在碰撞時(shí)下部彎折，上部完整，保障乘員安全。

奧迪 Q7 前懸采用多連桿式獨(dú)立懸架，上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等使用鋁制材料，減輕車身重量，提升動(dòng)力響應(yīng)和操控靈活性，減小簧下質(zhì)量讓懸架更好吸收地面顛簸，提高駕乘舒適性。副車架設(shè)計(jì)獨(dú)特，采用管狀結(jié)構(gòu)并配合加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)鑲嵌在副車架框架內(nèi)，使底盤前部結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，集成度更好。

后懸架也是多連桿式結(jié)構(gòu)，注重輕量化設(shè)計(jì)，軸承座、控制臂使用鋁合金材質(zhì)。底盤通過材料及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在底盤及底盤與車身的連接中，螺接是必備選擇，工藝穩(wěn)定成熟。

白車身共使用 12 種連接工藝，包括鉚接、FDS、FEW、SSR、SPR、SW、激光焊接（鋁）、激光焊接（鋼）、MIG 焊接、MAG 焊接、包邊、膠粘。

奧迪 Q7 不僅有鋼鋁混合車身，還有全鋁車身的版本。全鋁車身框架能帶來輕量化，降低油耗和排放，提高整車安全性能，扭轉(zhuǎn)剛度高，改變碰撞吸能路徑，保護(hù)乘員。但也有缺點(diǎn)，如鋁合金板材局部拉深性不好易產(chǎn)生裂紋，設(shè)計(jì)加工受限，比鋼軟尺寸精度難掌握，對(duì)加工設(shè)備要求高，生產(chǎn)運(yùn)輸條件更嚴(yán)格。

總之，奧迪 Q7 的車身材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓其在性能、安全和舒適性等方面都有出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）