電動汽車冷卻系統(tǒng)的結構主要包括液冷冷卻系統(tǒng)和風冷冷卻系統(tǒng)。

液冷冷卻系統(tǒng)主要由電動水泵、散熱器、電動風扇、膨脹水箱和冷卻液等組成。電動水泵是冷卻循環(huán)的動力元件，負責對冷卻液加壓，保證其在回路里流動，帶走熱源熱量。電動風扇置于散熱器后部，旋轉時吸入空氣，使空氣通過散熱器帶走熱量。

風冷冷卻系統(tǒng)中，動力電池風冷冷卻系統(tǒng)通過空氣流動直接帶走熱量。

新能源汽車水冷系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置組成。水泵是離心式的，對冷卻液加壓保證循環(huán)。節(jié)溫器區(qū)分大小循環(huán)，讓發(fā)動機溫度快速達到理想狀態(tài)。水溫傳感器裝在發(fā)動機出水口，測量水溫作為噴油量控制依據(jù)。水箱儲存大量冷卻液，是發(fā)動機與外界熱交換的媒介。水箱風扇在水溫達到一定溫度時工作，排出水箱熱量。水管連接各個部件，若有滲漏需及時維修。

電池冷卻系統(tǒng)有多種形式。比如增加電池包水冷系統(tǒng)，其組成包括電池冷卻副水箱、電池冷卻控制器、冷卻水泵、冷卻板總成。水冷系統(tǒng)工作溫度通常在電池包 35 度開始，制冷劑常用 R134a 加注 800g，冷凍機油用 POE 160mL，防凍液 3L。其工作原理多樣，如空調(diào)控制器、PTC、壓縮機、水冷控制器組成空調(diào)子網(wǎng)絡。電池熱管理有多種工作模式，如乘員艙制冷、電池冷卻、乘員艙制冷+電池冷卻、電池內(nèi)循環(huán)等。

新能源汽車冷卻結構方面，前保險杠連接在車身前端，與車身形成容納空間。其中包括下護板、冷凝器和前端部件，前保險杠上設有下格柵。冷凝器位于容納空間，下護板和冷凝器均安裝在前端部件上，下格柵安裝在前保險杠上且其下端與下護板固定。下護板設有進氣口，下格柵和進氣口均與容納空間連通，增加進氣量滿足冷凝器需求。

北汽電動汽車 EX200EX260 的冷卻系統(tǒng)，工作原理是冷卻液經(jīng)水泵加壓輸送到電動機控制器、PDU、驅(qū)動電動機，最后回到散熱器循環(huán)散熱。水泵及風扇由 VCU 控制，散熱器后方有兩個電子風扇，根據(jù)溫度決定是否開啟及擋位。這是開式冷卻系統(tǒng)，散熱器旁有補水罐，有排氣、容納膨脹冷卻液、補充冷卻液、添加冷卻液的功能。散熱器下方還有排空閥用于冷卻液更換和維護。其系統(tǒng)工作電路中，水泵和風扇的電路都由蓄電池供電，經(jīng)熔絲、繼電器，由 VCU 控制通斷。主要部件有離心式電動水泵、散熱器及風扇總成、補水罐。拆裝電動水泵要關閉點火開關和用電器，排空冷卻液，斷開水泵插頭和軟管，拆下螺栓移出水泵和支架，安裝順序相反，注意插頭正負極。冷卻系統(tǒng)常見故障有多種，可通過相應方式排查診斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）