凱迪拉克 CT6 的懸掛材質(zhì)主要是鋁合金。

前懸掛采用了豪華車常見的雙叉臂結(jié)構(gòu)?？刂票?、軸承座甚至剎車卡鉗都用了鋁合金材料。這種材質(zhì)強(qiáng)度高、剛度大，能提供更優(yōu)秀的側(cè)向支撐力，減少車輛在過彎時的側(cè)傾現(xiàn)象，大幅降低簧下質(zhì)量，讓減震性能變得十分優(yōu)秀。

后懸掛采用了五連桿式獨(dú)立懸掛，大部分零件也是鋁合金材質(zhì)。在遇到?jīng)_擊時，MRC 電控磁流減震器能高效地吸收震動，使舒適性達(dá)到最大化。頂配車型還搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速時穩(wěn)定性出色，低速時能減少轉(zhuǎn)彎半徑。

凱迪拉克 CT6 基于通用旗下的 OMEGA 后驅(qū)平臺打造，這個平臺強(qiáng)調(diào)提高鋁合金的用量，以實(shí)現(xiàn)重量、剛性和安全性的平衡。

前副車架采用粗壯的全框式鋁合金副車架，配合引擎艙內(nèi)的四根加強(qiáng)頂吧，能很好地保證車頭的整體剛性。較粗的防傾桿配合 MRC 電控磁流變減震器，讓車頭姿態(tài)更優(yōu)雅、可控。

后懸掛的五連桿設(shè)計(jì)，能讓車輛在遇到障礙物沖擊時，跟隨最粗壯的下前控制臂的“指引”，有序地往后上方運(yùn)動，讓 MRC 電控磁流變減震器直接而高效地吸振，達(dá)成舒適性的最大化。

CT6 的前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠也都是鋁合金材質(zhì)，相比某些德系選手，凱迪拉克在這方面顯得很厚道。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）