馬自達(dá) CX5 在國內(nèi)碰撞成績并非倒數(shù)第一。實(shí)際上，馬自達(dá) CX5 在碰撞測試中的表現(xiàn)有不少可圈可點(diǎn)之處。

在正臉 100%碰撞實(shí)驗(yàn)中，CX5 的 A 柱、B 柱均無顯著形變，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的潰縮吸能組織發(fā)揮了保護(hù)作用，碰撞后汽車安全氣囊正常開啟，劃痕清晰，假人坐姿正常，安全帶插扣緊，后排兒童安全座椅也無偏移。

正臉 40%碰撞實(shí)驗(yàn)后，AB 柱無明顯形變，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋潰縮吸能組織起到了有效保護(hù)作用。雖然碰撞損壞嚴(yán)重程度比第一次高，但車內(nèi)假人坐姿正常、安全帶緊扣，氣襄能正常打開，后排座女士假人坐姿也正常，車內(nèi)乘客都得到了有效保護(hù)。

側(cè)面碰撞中，可變形移動(dòng)壁障以 50km/h 進(jìn)行碰撞后，受撞的側(cè)車門嚴(yán)重凹陷，車門防撞鋼梁痕跡清晰可見，好在側(cè)氣簾正常打開，安全帶有效，假人動(dòng)作正常。雖說后排旅客身體側(cè)傾，頭部與側(cè)氣簾接觸，胳膊也與車門接觸，但看情況只是受到輕微傷。

馬自達(dá) CX5 的車懸架采用傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，并搭配防傾桿改善轉(zhuǎn)彎過程中側(cè)傾剛度。下調(diào)節(jié)臂是沖壓厚鋼板，全條式副車架由厚鋼板打造，這種車架在安全性能上比非全條式要好，在碰撞時(shí)能提供更好的保護(hù)。前橋傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)軸上進(jìn)行削弱扭矩轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，在傳動(dòng)軸中加入十字軸，讓左右車輪傳動(dòng)軸長度基本一致。

后懸掛系統(tǒng)采用典型“E”型連桿式結(jié)構(gòu)，“三縱一橫”的結(jié)構(gòu)清晰。操縱臂、縱臂和轉(zhuǎn)向拉桿都用的是沖壓鋼板或者鑄鐵的材料。

馬自達(dá) CX5 均有前后防撞梁，車身 590MPa 及以上超高強(qiáng)度鋼板占比 1/3，為同級車最高比例。前防撞鋼梁主要保護(hù)水箱、散熱器等部件，后防撞梁結(jié)構(gòu)基本與前防撞梁一致，二者的厚度雖不算厚，但有總比沒有好。

總之，馬自達(dá) CX5 在碰撞安全方面有諸多優(yōu)勢和有效設(shè)計(jì)，并非如傳言所說的碰撞成績倒數(shù)第一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）