福特、通用、豐田和大眾這四家車(chē)企能做到全球銷(xiāo)量第一，各自有著獨(dú)特的成功秘訣。

福特靠 T 型車(chē)和流水線生產(chǎn)方式崛起。1908 年，福特生產(chǎn)出普通百姓買(mǎi)得起的 T 型車(chē)，打破汽車(chē)業(yè)產(chǎn)量紀(jì)錄。1913 年開(kāi)發(fā)出流水線車(chē)間組裝 T 型車(chē)，大大提高生產(chǎn)速度和產(chǎn)量，還改革工人薪資和工作時(shí)間，進(jìn)一步提升產(chǎn)能。T 型車(chē)價(jià)格不斷降低，市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大，福特因此成為全球最大車(chē)企。但后期因創(chuàng)始人固執(zhí)依賴(lài)單一車(chē)型，忽視客戶(hù)需求多樣性，被通用取代。

通用通過(guò)兼并重組迅速擴(kuò)大規(guī)模，旗下眾多品牌家喻戶(hù)曉。其提供產(chǎn)品市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略，針對(duì)不同市場(chǎng)推出不同車(chē)型，戰(zhàn)勝了福特的單一車(chē)型策略。還成立事業(yè)部組織機(jī)構(gòu)，提升管理水平和完善內(nèi)部組織系統(tǒng)。不過(guò)，通用因員工工資高、退休員工負(fù)擔(dān)重及工會(huì)強(qiáng)勢(shì)，導(dǎo)致長(zhǎng)期虧損最終破產(chǎn)重組。

豐田通過(guò)模仿改進(jìn)超越美國(guó)老牌車(chē)企。創(chuàng)業(yè)初期分析模仿雪佛蘭和克萊斯勒，造出適合日本國(guó)民的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。創(chuàng)造豐田生產(chǎn)方式，將批量生產(chǎn)改為彈性生產(chǎn)，降低成本，以低價(jià)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)掌握混合動(dòng)力汽車(chē)核心技術(shù)，在新能源領(lǐng)域成績(jī)斐然。

大眾通過(guò)國(guó)際化兼并重組，收購(gòu)眾多知名品牌，擴(kuò)大規(guī)模和影響力。與發(fā)展中國(guó)家合資建廠，利用本地化戰(zhàn)略占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，尤其在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出色。此外，平臺(tái)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)底盤(pán)和系統(tǒng)共享，減少零部件數(shù)量，降低整車(chē)成本。

總之，這四家車(chē)企的成功都離不開(kāi)創(chuàng)新的生產(chǎn)方式、精準(zhǔn)的市場(chǎng)策略和不斷的技術(shù)進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）