日產(chǎn)英菲尼迪用的奔馳發(fā)動機還是挺不錯的。

在渦輪增壓發(fā)動機盛行的時代，日產(chǎn)當時自身缺乏可用的 2.0T 動力總成，而奔馳的 2.0T 發(fā)動機就成了英菲尼迪的選擇。

這款發(fā)動機型號為 M274930 ，是奔馳最新 MRA 垂直模塊化平臺的產(chǎn)物。它有著很多優(yōu)點，比如動力澎湃，根據(jù)調校不同有 155kW 和 135kW 兩種功率版本，英菲尼迪選擇的是高功率版本，最大扭矩可達 350Nm ，發(fā)動機轉速在 5500rpm 時能發(fā)揮最大功率，峰值扭矩在 1250 - 3500 rpm 輸出，渦輪遲滯很難察覺。

它還高效節(jié)能，采用了 BlueDIRECT 奔馳第三代缸內直噴技術，能實現(xiàn)一個作功沖程五次噴油，一毫秒內連續(xù)釋放四次電火花，保證燃油充分燃燒。還有進排氣可變氣門正時系統(tǒng)和 CAMTRONIC 可變氣門升程系統(tǒng)等氣門控制技術優(yōu)化進排氣效率。

在實際使用中，這臺發(fā)動機用在英菲尼迪 Q50 上，動力表現(xiàn)出色。標準模式下起步不錯，油門踩到一半能明顯提速，運動模式下動力更是顯著提升，輕點油門就有強烈反應，方向盤靈敏度也提高，0 - 100 公里加速時間僅 7.2 秒。

不過這臺發(fā)動機也不是完美無缺。它的氣門正時可變控制器的同步輪鎖止銷存在設計缺陷，時間長易磨損卡死，正常情況更換控制器和普利盤即可，但由于這臺發(fā)動機普利盤與凸輪軸是一體式設計，一旦出現(xiàn)問題不僅要換控制器，還得換整套凸輪軸，維修費用輕松過萬。

總之，日產(chǎn)英菲尼迪用的奔馳發(fā)動機優(yōu)點很突出，動力強又節(jié)能，但也存在一些潛在的維修成本問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）