如果大眾速騰轎車(chē)?yán)滠?chē)時(shí)沒(méi)有奇數(shù)擋，您可以這樣檢修：

先別著急分解變速器，停放一晚等第二天故障出現(xiàn)時(shí)，捕捉錯(cuò)誤的故障數(shù)據(jù)。

再次試車(chē)掛前進(jìn)擋車(chē)輛不能行駛時(shí)，從 92 組數(shù)據(jù)流中查看，若控制單元未向管理 K1 離合器的電磁閥 N435 發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令，那 K1 離合器就無(wú)法工作傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，導(dǎo)致不能行駛。

接著思考，掛擋桿已掛入 D 擋，控制單元為何不讓 K1 離合器工作？是不是 1/3 擋同步器沒(méi)掛入 1 擋位置，從而導(dǎo)致控制單元記錄 P072C 故障碼。

通過(guò)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，DQ200 變速器的掛擋桿在不同擋位時(shí)，1/3 擋同步器和 6/R 擋同步器有特定位置要求。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，原來(lái)是 1/3 擋同步器在執(zhí)行掛接 1 擋時(shí)沒(méi)在規(guī)定時(shí)間順利掛入，被控制單元監(jiān)測(cè)到掛接次數(shù)和時(shí)間超時(shí)，記錄“P072C 1 擋無(wú)法掛接”的故障碼并切斷 K1 離合器工作，奇數(shù)擋也就全部失效。

這里要注意，從 130 組和 160 組數(shù)據(jù)塊能得到 1/3 擋和 6/R 擋同步器切換距離信息，控制單元對(duì)每個(gè)同步器掛接擋位的目標(biāo)距離信息是 12.8mm，實(shí)際值在 7.8 - 8.5mm 屬于正常范圍。若同步器切換未在規(guī)定時(shí)間掛入規(guī)定位置，就會(huì)被控制單元監(jiān)測(cè)到并記錄故障碼，激活備用程序，可能導(dǎo)致?lián)跷皇А?/p>

既然故障目標(biāo)明確，那就分解變速器直奔 1/3 擋同步器，重點(diǎn)檢查 1 擋側(cè)同步齒環(huán)、同步器齒套、1 擋從動(dòng)齒輪等關(guān)鍵部件。最終發(fā)現(xiàn)是 1 擋同步齒環(huán)有輕微磨損，更換同步器 1 擋齒環(huán)故障就能排除，數(shù)據(jù)信息也會(huì)恢復(fù)正常。像北京零下 20℃的氣溫，車(chē)輛也不會(huì)再出現(xiàn)問(wèn)題，這就證明故障點(diǎn)就在 1 擋同步齒環(huán)上。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）