這套混動系統(tǒng)和蒙迪歐的那套主要有以下區(qū)別：

發(fā)動機方面，兩者都采用了同排量的阿特金森循環(huán)發(fā)動機。這種循環(huán)能實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，減少泵氣損失，增大發(fā)動機有效功，相比常見發(fā)動機可提升 10%以上的效率。但具體到新蒙迪歐混動和雅閣混動所采用的 2.0L 發(fā)動機，也存在細微差別。

電池方面，兩車都使用了先進的鋰離子電池，為車輛行駛、12V 低壓系統(tǒng)及空調(diào)壓縮機等供電。鋰離子電池能量密度大、自放電小、輸出電壓高，能快速充放電且?guī)缀鯚o記憶效應(yīng)。

驅(qū)動模式上，新蒙迪歐混動使用了行星齒輪作為動力分配機構(gòu)，連接發(fā)動機和電動機，控制能量流向，取代傳統(tǒng)變速器。有油電混合驅(qū)動和純電驅(qū)動兩種模式。通過對行星齒輪組特性和齒輪齒數(shù)的設(shè)計，以及對油門踏板位置、車輛駕駛條件和蓄電池充電狀態(tài)的計算，確定發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機保持經(jīng)濟工作區(qū)間，同時電機 1 在能量回收中起重要作用。

而雅閣混動的 i-MMD 系統(tǒng)相對簡單，沒有復(fù)雜的行星齒輪。更偏向用電機驅(qū)動車輛，在發(fā)電和驅(qū)動電動機的邏輯上較簡單。系統(tǒng)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速分離，混動模式下發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，通過對電池電量、車速等判斷是否啟動發(fā)動機，再由 PCU 分析計算控制發(fā)動機最佳轉(zhuǎn)速，然后驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電能，由電動機轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動車輛。

在油耗方面，新蒙迪歐混動略勝一籌。在市區(qū)和市郊工況下，兩車油耗呈交叉相似的情況，雅閣混動市區(qū)油耗比新蒙迪歐混動高，新蒙迪歐混動市郊工況下油耗比雅閣混動略高。

總之，新蒙迪歐混動和雅閣混動各有特點，您可以根據(jù)自己的需求和偏好來選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）