大眾邁騰 2.0T 發(fā)動機的雙噴射系統(tǒng)相當出色。

它結合了進氣歧管噴射（SRE）與缸內(nèi)直噴噴射（TSI）的優(yōu)勢。

先說進氣歧管噴射，在進氣門和進氣道上會形成液態(tài)油膜，冷啟動時進氣道溫度低，燃油蒸發(fā)不充分，計量有偏差，發(fā)動機啟動時會多噴油，但它的顆粒物排放少。

缸內(nèi)直噴能精確控制燃油供給量，不過存在顆粒物排放增加的問題。

雙噴射系統(tǒng)在缸內(nèi)直噴基礎上，在進氣歧管側(cè)增加了低壓多點噴射系統(tǒng)。它有三種運行模式。發(fā)動機冷啟動時，處于冷態(tài)且冷卻液溫度低于 45℃，在壓縮行程通過 TSI 系統(tǒng)噴射。發(fā)動機低負荷時，在低轉(zhuǎn)速部分負荷范圍運行，冷卻液溫度超過 45℃，采用 SRE 噴射模式來降低油耗。發(fā)動機全負荷時，基于高性能需求，切換到 TSI 直噴模式。

雙噴射系統(tǒng)的高壓油軌（直噴部分）和低壓油軌（歧管噴射）都從高壓油泵接出。由于直噴噴油壓力可達 20 兆帕，歧管噴射油壓要求不高，所以兩根油軌材質(zhì)不同，直噴油軌是金屬，歧管噴射是塑料。

目前雙噴射系統(tǒng)在國內(nèi)車型應用不多，豐田的 D-4ST 應用較廣泛，大眾 EA888 的加入讓這一技術有流行的趨勢。邁騰憑借這一技術，在降低油耗、減少排放方面表現(xiàn)出色，成為中級轎車中的佼佼者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）