英菲尼迪四驅(qū)技術(shù)解析

英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端運(yùn)動(dòng)品牌，其四驅(qū)技術(shù)值得探討。目前在國(guó)內(nèi)通過(guò)正式渠道銷售的英菲尼迪車型中，有多款具備四驅(qū)形式。

英菲尼迪 FX 車型，定位介于 SUV 和運(yùn)動(dòng)型轎車之間，目標(biāo)對(duì)手是寶馬 X5 和保時(shí)捷卡宴，其主銷車型 FX35 采用世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中的日產(chǎn) VQ 系列，動(dòng)力強(qiáng)勁。

英菲尼迪 EX 車型是基于 Cross 風(fēng)格設(shè)計(jì)，采用四驅(qū)技術(shù)的僅有 EX35 的兩款車型。

英菲尼迪 QX50 國(guó)產(chǎn)后使用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中部為多片式離合結(jié)構(gòu)，前后橋采用開放式差速鎖，四輪配以電子輔助。日常行駛偏向后驅(qū)，壓緊多片離合器可實(shí)現(xiàn)前后軸 50:50 的動(dòng)力分配。在軸間動(dòng)力分配與交叉軸測(cè)試中有不錯(cuò)表現(xiàn)，電子輔助能抑制車輪打滑，保證有附著力的車輪獲得動(dòng)力脫困，但在輪間動(dòng)力分配測(cè)試中，因電子輔助制動(dòng)不明顯、多片離合器易過(guò)熱保護(hù)而未通過(guò)。

英菲尼迪 QX60 采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛前輪 100%動(dòng)力，前輪打滑時(shí)后輪最多分配 50%動(dòng)力，車內(nèi)無(wú)驅(qū)動(dòng)形式干預(yù)按鍵。在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中表現(xiàn)良好，但交叉軸測(cè)試中電子輔助系統(tǒng)制動(dòng)效果不佳，無(wú)法將動(dòng)力輸送到有附著力的車輪，最終止步交叉軸，輪間動(dòng)力分配測(cè)試也未通過(guò)。其優(yōu)點(diǎn)是日常行駛能斷開后軸動(dòng)力實(shí)現(xiàn)低油耗，缺點(diǎn)是四驅(qū)性能較弱。

英菲尼迪 QX56 是全尺寸豪華 SUV，采用帶限滑分動(dòng)箱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力較強(qiáng)。其四驅(qū)系統(tǒng)有 AUTO、4H 以及 4L 三種模式，AUTO 擋位自動(dòng)分配前后輪動(dòng)力，4H 是高速四驅(qū)檔位，4L 是中央差速器鎖止的低速擋位。在交叉軸測(cè)試中容易通過(guò)，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電子輔助裝置的有效制動(dòng)是關(guān)鍵。在彎路駕駛上，QX56 憑借 HBMC 車身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)表現(xiàn)平穩(wěn)，但過(guò)彎時(shí)有外推力，駕駛需謹(jǐn)慎。

總的來(lái)說(shuō)，英菲尼迪四驅(qū)系統(tǒng)各有特點(diǎn)。QX50 具備一定脫困能力但多片離合器易過(guò)熱，QX60 偏重公路性四驅(qū)性能較弱，QX56 越野性能較強(qiáng)但也有局限性。您可根據(jù)自身需求和駕駛場(chǎng)景選擇適合的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）