新老兩代別克 GL8 底盤有不少區(qū)別。

前懸架方面，新老 GL8 均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，但細(xì)節(jié)不同。老款 GL8 下控制臂與副車架的連接點(diǎn)在輪軸前后，由兩個(gè)橡膠襯套連接；新款兩個(gè)連接點(diǎn)都在輪軸后，靠后的連接機(jī)構(gòu)為液壓襯套，濾振性能更好。通用多款車采用這種“倒三角”下控制臂設(shè)計(jì)，好處是對(duì)機(jī)艙空間影響小，利于設(shè)備布置，還能抑制緊急制動(dòng)時(shí)的“點(diǎn)頭”幅度，不過(guò)新車由于減振系統(tǒng)偏軟，點(diǎn)頭現(xiàn)象仍較明顯。新車前懸架結(jié)構(gòu)更緊湊，平衡桿等部件被下控制臂保護(hù)，全框式前副車架剛性強(qiáng)，碰撞安全性高，且與前保險(xiǎn)杠連接處有兩個(gè)梯形碰撞吸能盒，老款沒(méi)有。前穩(wěn)定桿直徑從老款的 24 毫米增加到 28 毫米，能更好抑制車身側(cè)傾，其與連桿連接位置改變。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，老款采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新款換成電動(dòng)助力，并增加了隨速助力轉(zhuǎn)向功能，改善了老款轉(zhuǎn)向不夠線性的問(wèn)題。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和前減振器方面，新款 GL8 仍為前輪驅(qū)動(dòng)，前懸架主銷后傾角更大以提高操控性。減振系統(tǒng)為保持舒適性做了很多設(shè)計(jì)，如前減振缸上支柱采用聚氨酯材料，四個(gè)螺旋彈簧下有墊塊，阻尼缸中的結(jié)構(gòu)也優(yōu)化了。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和前制動(dòng)器上，新車全系用 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)取代老款的 2.4L 和 3.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)，電池位置改變，機(jī)油濾清器位置調(diào)整，更換更方便。前輪剎車系統(tǒng)配置不變，制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商不同，新車四輪拱用玻璃纖維材料替代老款的樹(shù)脂輪拱，減振和抗石擊效果更好。

后懸架結(jié)構(gòu)上，新款由扭力梁式非獨(dú)立懸架改為多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)變化大，能提高舒適性，尤其是右后輪遇大顛簸時(shí)，左減震器不會(huì)振動(dòng)。新款后懸架由縱臂、橫拉桿和鋼制下控制臂等組成，為四連桿結(jié)構(gòu)，下控制臂有輕量化結(jié)構(gòu)孔。后減震系統(tǒng)為彈簧-氣缸分離式，阻尼缸位置改變，占用座艙空間多但有優(yōu)化設(shè)計(jì)。兩車后懸架拖臂通過(guò)橡膠襯套與車身連接，新款拖臂襯套特殊設(shè)計(jì)，有緩沖作用。

后制動(dòng)器方面，兩車均為實(shí)心制動(dòng)盤和單活塞浮動(dòng)卡鉗組合，制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商不同。駐車形式上，老款是腳剎，新款為電子手剎，還具備油門手剎自動(dòng)釋放和自動(dòng)駐車功能。

其他細(xì)節(jié)方面，新車前后輪拱體積更大，包裹更全面，老款除外側(cè)樹(shù)脂輪罩，內(nèi)側(cè)金屬板噴涂 PVC 涂層。新車車底中間加護(hù)板保護(hù)管線，油箱從老款的 95 升、77 升縮小到 70 升，可減輕自重、優(yōu)化配重，新 GL8 燃油成本更低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）