寶馬 i4 新款汽車表現(xiàn)出色。

在城市擁堵路況下，它的經(jīng)濟(jì)性很好。憑借動(dòng)能回收系統(tǒng)，剎車或減速時(shí)能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)，單踏板模式方便且能增加續(xù)航里程，相比燃油車的高油耗優(yōu)勢(shì)明顯。

駕駛體驗(yàn)方面，寶馬 i4 更強(qiáng)。其靜謐性出色，沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，行駛更安靜，舒適度高。動(dòng)力輸出線性平順，沒(méi)有換擋頓挫感，加速超車和低速巡航都輕松愉快。

日常使用便利性上，寶馬 i4 也頗具優(yōu)勢(shì)。使用成本低，電費(fèi)相比汽油費(fèi)更便宜。有固定車位的話，晚上充電第二天滿電出發(fā)，避免了加油排隊(duì)。維護(hù)成本也低，電機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目。

寶馬 i4 作為入門級(jí)別車型，價(jià)格有一定優(yōu)惠。外觀上與 M50 差別不大，側(cè)面線條優(yōu)美，車尾造型獨(dú)特，行李箱裝載能力強(qiáng)。車內(nèi)是熟悉的樣式和布局，中控全黑包覆提升運(yùn)動(dòng)感，雙聯(lián)屏畫質(zhì)好，但菜單層級(jí)繁瑣，語(yǔ)音交互有待提升。前排桶椅不錯(cuò)，后排空間一般。

駕駛感受上，入門級(jí) i4 eDrive35 搭載后置勵(lì)磁單電機(jī)，最大功率 210kW，最大扭矩 400Nm，百公里加速 6 秒。電池為 70kWh 三元鋰電池，CLTC 工況續(xù)航 511 公里。駕駛質(zhì)感“很寶馬”，轉(zhuǎn)向反饋迅速，底盤能處理好路面細(xì)微震動(dòng)，駕駛輔助在高速中支持“打燈變道”。

新款寶馬 i4 在北京車展亮相，外觀延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計(jì)風(fēng)格，頭燈改為倒 L 型，采用自適應(yīng) LED 大燈。車側(cè)細(xì)節(jié)調(diào)整，新輪轂提升運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾是寶馬家族化設(shè)計(jì)，動(dòng)力參數(shù)雖未公布，但有消息稱新車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)且動(dòng)力強(qiáng)勁。

寶馬 i4 傳承運(yùn)動(dòng)基因，將轎跑美學(xué)與駕趣完美融合，樹(shù)立電動(dòng)駕駛樂(lè)趣新標(biāo)桿，滿足年輕用戶對(duì)運(yùn)動(dòng)基因豪華純電轎跑車的期待。在全球及中國(guó)市場(chǎng)都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，助力寶馬純電動(dòng)車交付增長(zhǎng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）