寶馬 i5 是一款相當(dāng)出色的車型。

動(dòng)力方面，它全系采用單電機(jī)后驅(qū)布局，電機(jī)最大馬力 286 匹，最大扭矩 410 ?！っ?，百公里加速 6.7 秒。電動(dòng)機(jī)的特性讓扭矩隨時(shí)爆發(fā)，動(dòng)力輸出直接，輕點(diǎn)油門就有不錯(cuò)的加速能力。而且還能選裝 2200 元的模擬聲浪，增添聽覺刺激。

底盤表現(xiàn)優(yōu)秀。前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸掛，調(diào)校舒適。懸掛能很好地過濾路面細(xì)碎振動(dòng)，像減速帶和井蓋這類大起伏也不影響車內(nèi)舒適性。車輛底部的電池組降低了重心，駕駛時(shí)比燃油版 5 系更穩(wěn)更貼地。

操控上，轉(zhuǎn)向輕柔，多數(shù)人能輕松上手。底盤舒適的同時(shí)，轉(zhuǎn)向也相應(yīng)變得輕柔，精準(zhǔn)性雖不如上一代 5 系，但整體大車感明顯。

制動(dòng)方面，總體調(diào)校不錯(cuò)。輕度制動(dòng)時(shí)，踏板自由行程適中，踏板力舒適，響應(yīng)恰當(dāng)。中度和重度制動(dòng)，踏板行程和力都合適，ABS 介入穩(wěn)定。不過剎停時(shí)有“咕呲”響聲，停車瞬間車輛前后竄動(dòng)稍明顯。能量回收在弱能量回收模式下，介入線性自然。

轉(zhuǎn)向有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，手力偏輕盈，低速或駐車時(shí)差別不大，中高速或彎道時(shí)有輕微區(qū)別。低速時(shí)回正性能良好，回正速度適中。車輛機(jī)動(dòng)性不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎半徑不大，中心區(qū)響應(yīng)充分，小角度輸入響應(yīng)好，初始側(cè)傾控制不錯(cuò)。在山路行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)足夠，控制性、指向性和信心感都很好。但駐車原地轉(zhuǎn)向大角度時(shí)，前懸會(huì)有異響。

操穩(wěn)性能方面，直線行駛穩(wěn)定性佳，加減速時(shí)俯仰小。彎道行駛呈中性轉(zhuǎn)向，穩(wěn)定性好，不足或過度轉(zhuǎn)向出現(xiàn)晚。極限操作時(shí)側(cè)傾和橫擺控制性稍有不足，ESP 介入感覺不錯(cuò)。

底盤平順性上，經(jīng)過破損、補(bǔ)丁、坑洞等路面時(shí)，初級(jí)平順性一般，前后懸不平衡，車身動(dòng)作多，頭部晃動(dòng)明顯，懸架松散且聲音品質(zhì)不佳。次級(jí)平順性在經(jīng)過大溝槽等路面時(shí)，后懸抖動(dòng)明顯，粗糙路面上高頻振動(dòng)多。沖擊工況下，觸感較硬但拋跳感控制好，收斂性佳。

總之，寶馬 i5 日常代步輕松自然，偶爾撒歡也能帶來樂趣，是一款很好開的車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）