寶馬 i5 油電混合是一款很有特點(diǎn)的車型。

外觀方面，它和燃油版 5 系采用同一套外觀設(shè)計，前格柵為封閉式，保留大尺寸雙腎樣式，車身修長，比例協(xié)調(diào)，腰線有棱角，肌肉感十足，C 柱部分有獨(dú)立發(fā)光的數(shù)字 5 標(biāo)識。不過車尾的排氣裝飾對于純電車型來說有點(diǎn)格格不入。

內(nèi)飾部分，采用環(huán)繞式水晶樣式燈帶，有氛圍感，還有雙聯(lián)屏造型。全景天幕、前/后排手機(jī)無線充電、多色氛圍燈是全系標(biāo)配。但像后排 31 英寸娛樂屏、方向盤加熱、HUD 抬頭顯示以及音響等部分配置需要選裝。

動力上，全系后置單電機(jī)，最大功率 210kW，CLTC 純電續(xù)航有 536km 和 567km 可選，快充功率最高可達(dá) 200kW。這在純電車領(lǐng)域有點(diǎn)落后，而且和比它售價低的寶馬 i3 動力配置相比，優(yōu)勢不明顯。

駕駛和操控方面，寶馬 i5 采用雙叉臂前懸和多連桿后懸，全系標(biāo)配后空氣懸架，能保持車身高度一致，提升舒適性。在山路行駛時，過彎能很好地抑制側(cè)傾，配合可變轉(zhuǎn)向比，操控性不錯。還有視線變道這一“黑科技”，但使用場景有要求，變道邏輯也有可優(yōu)化之處。

總體來說，寶馬 i5 有自己的優(yōu)勢和特點(diǎn)，但目前 40 多萬元的價格入手不是好時機(jī)。如果能有較大幅度的優(yōu)惠，其性價比會更高。畢竟它在品牌影響力、做工細(xì)節(jié)、底盤調(diào)校等方面還是有出色表現(xiàn)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）