寶馬 i5 是一款非常出色的車型。

首先在外觀方面，

它的前臉雙腎格柵有新配色，更顯精致，天使眼大燈造型新穎。車側線條簡潔，車門下方折線削減厚重感，門把手實用。車尾尾燈細長，有小 7 系的感覺。

內飾上，

一體式懸浮屏幕取代繁雜按鍵，檔把變?yōu)閾軛U，保留手勢控制功能。寶華韋健音響沉浸感不錯，但胎噪明顯。后排 31 英寸巨幕參數(shù)優(yōu)秀，還有實體遮陽簾。坐姿令人滿意，車身高度增加，坐墊高度可調節(jié)，門板和扶手高度設置合理，降低駕駛疲勞感。

動力和駕駛方面，

寶馬 i5 搭載第五代 BMW eDrive 電驅技術，采用自研勵磁同步電機，功率 210kW，扭矩 410Nm，中低速加速能力強，高速相對弱些。節(jié)能模式起步性能足夠，運動或 BOOST 模式動力輸出明顯改變，加速強勁。動力輸出特性導致運動模式下駕駛平順性受影響，但有防沖擊措施。

制動表現(xiàn)不錯，

輕度制動踏板自由行程適中，踏板力舒適，響應線性。中度和重度制動踏板行程和力都合適，ABS 介入穩(wěn)定。只是剎停時有“咕呲”聲和車輛竄動，影響舒適性。能量回收線性感好，俯仰抑制佳。

轉向有運動和舒適兩種模式，

總體手力輕盈，低速和駐車時區(qū)別不大，中高速和彎道時有輕微差別。低速回正性能好，中高速轉向響應充分，線性度不錯，初始側傾控制好，大角度轉向時側傾控制稍差，但作為行政級轎車可接受。急加速無扭矩轉向和轉向干擾，駐車原地轉向大角度時前懸有異響。

操穩(wěn)性能方面，

直線行駛穩(wěn)定性好，彎道行駛呈中性轉向，加減速時穩(wěn)定性佳，不足和過度轉向出現(xiàn)晚。極限操作時側傾和橫擺控制性不足，有輕微震蕩，但 ESP 介入感覺好。總體操穩(wěn)優(yōu)秀，山路行駛體驗佳。

底盤平順性上，

經(jīng)過破損路面時初級平順性不太好，前后懸不平衡，車身控制差，懸架松散，聲音品質不佳。次級平順性方面，經(jīng)過大溝槽等路面后懸抖動明顯，粗糙路面高頻振動多。沖擊工況下觸感較硬，拋跳感控制好，懸架收斂性佳，缺少“包裹感”。

智能駕駛方面，

寶馬 i5 搭載 L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)，有視線控制自動變道功能，能提高駕駛安全性，但使用場景有要求，變道邏輯有待優(yōu)化。

總之，寶馬 i5 是一款好開的電動車，雖不再是典型寶馬風格，但日常代步輕松，偶爾撒歡也有樂趣。只是底盤舒適性有待提高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）