寶馬 i5 是一款非常出色的純電動車型。

外觀方面：

雙腎格柵有新配色更顯精致，前臉立體，天使眼大燈造型新穎。車側(cè)線條簡潔，車門下方折線削減厚重感，門把手實(shí)用。車尾尾燈細(xì)長，有小 7 系的感覺。

內(nèi)飾方面：

一體式懸浮屏幕取代繁雜按鍵，麻將牌大小撥桿代替雞腿檔把。手勢控制功能保留，寶華韋健音響沉浸感不錯，但胎噪明顯。保留實(shí)體遮陽簾，后排 31 英寸巨幕參數(shù)出色。坐姿令人滿意，車身高度增加，坐姿與燃油車看齊，門板和中央扶手高度合適，降低疲勞感。

動力方面：

搭載第五代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)，采用寶馬自研的勵磁同步電機(jī)，最大功率 210kW，最大扭矩 410Nm，中低速加速能力強(qiáng)，高速相對弱些。節(jié)能模式起步性能足夠，運(yùn)動或 BOOST 模式動力輸出明顯改變，加速強(qiáng)勁，但平順性受影響。

制動方面：

輕度制動踏板自由行程適中，踏板力舒適，制動響應(yīng)線性。中度和重度制動時(shí)，踏板行程和踏板力合適，ABS 介入穩(wěn)定。剎停時(shí)有“咕呲”聲和車輛竄動，影響舒適性，能量回收線性感好。

轉(zhuǎn)向方面：

有運(yùn)動和舒適兩種模式，手力偏輕盈，低速和駐車時(shí)區(qū)別不大，中高速或彎道時(shí)有輕微差別。低速回正性能良好，大角度原地轉(zhuǎn)向前懸有異響。轉(zhuǎn)向響應(yīng)充分，線性度不錯，初始側(cè)傾控制好，較大側(cè)向加速時(shí)側(cè)傾控制稍差，在山路行駛轉(zhuǎn)向控制性、指向性和信心感都不錯。

操穩(wěn)性能方面：

直線行駛穩(wěn)定性好，加減速俯仰小。彎道行駛偏中性轉(zhuǎn)向，穩(wěn)定性好，不足或過度轉(zhuǎn)向出現(xiàn)晚，極限操作時(shí)側(cè)傾和橫擺控制性不足，ESP 介入感覺好。

底盤方面：

平順性有待提升，經(jīng)過破損、補(bǔ)丁、坑洞等路面時(shí)，初級平順性不好，前后懸不平衡，車身控制不佳，俯仰、側(cè)傾動作多，懸架松散，聲音品質(zhì)差。次級平順性方面，經(jīng)過大溝槽等路面后懸抖動明顯，粗糙路面高頻振動多。沖擊工況下觸感較硬，但車身拋跳感控制不錯，懸架收斂性好。

智能駕駛方面：

搭載 L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)，有視線控制自動變道功能，在符合變道條件時(shí)提示，駕駛員轉(zhuǎn)頭確認(rèn)后車輛自動變道，提高安全性，確保駕駛員注意力在行駛上，但有使用場景和變道邏輯的局限性。

總的來說，寶馬 i5 優(yōu)點(diǎn)突出，在傳統(tǒng)豪華品牌中為友商樹立了新標(biāo)桿，但也有一些需要改進(jìn)的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）