寶馬 X3 的懸掛表現(xiàn)相當(dāng)出色。

前懸架使用了寶馬熟悉的“雙球節(jié)彈簧減振支柱”，這是麥弗遜式的變種，下擺臂換成兩根獨(dú)立控制臂，能更精確控制車輪定位參數(shù)，承載側(cè)向力，還繼承了麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。

后懸架是五連桿獨(dú)立懸架，與上一代整體結(jié)構(gòu)相似，但控制臂設(shè)計(jì)用料有差別。多連桿后懸架讓車輪在多變路況下能更好與地面接觸，保證抓地力。

在不同減振模式下，一般道路上，運(yùn)動(dòng)模式偏硬，舒適模式較均衡，即便沒有阻尼可變也不影響駕駛感。山路上，有阻尼可變的減振器能提升側(cè)向支撐，增強(qiáng)過彎信心，配合運(yùn)動(dòng)模式的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，整車響應(yīng)更靈活。

寶馬 X3 搭載的 CLAR 平臺(tái)車身可用鋼、鋁、碳纖維混合材質(zhì)，設(shè)計(jì)之初就能容納插電式混動(dòng)及純電系統(tǒng)。新一代 X3 相比上一代軸距加長了 54mm。

總的來說，寶馬 X3 的懸掛在保證舒適性的同時(shí)，也提供了出色的操控性能，是一款非常優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）