寶馬 X1 新能源汽車挺不錯的。

外觀方面：

它保留了寶馬經(jīng)典的雙腎進氣格柵，車身側(cè)面有藍色設(shè)計凸顯新能源身份。全新 iX1 整車造型更硬朗、更 SUV 化，高度、寬度和長度都增加了，體量感更強。前臉格柵有漸變紋路，大燈燈腔內(nèi)有徽標，半隱藏式門把手、L 型立體式尾燈等細節(jié)提升了質(zhì)感和辨識度。

內(nèi)飾方面：

新車標配 8.8 英寸數(shù)字中央液晶顯示屏，引入了 BMW i 品牌的 eDrive 技術(shù)。像全新 iX1 基本延續(xù)了寶馬車型的懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)計，座艙設(shè)計簡潔，取消了很多前 IP 臺按鍵，扶手箱也有創(chuàng)新設(shè)計。

動力方面：

寶馬 X1 新能源采用由 1.5T 直列三缸發(fā)動機、電動機和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率 100kW（136PS），后置電機最大功率 70kW（95PS），電池組容量 10.7kWh，工信部純電動續(xù)航里程為 60km，傳動系統(tǒng)匹配 6 速手自一體變速箱，百公里油耗約為 1.8L。而 iX1 全系標配雙電機，尾標為 xDrive30L，前后電機都是 140kW，總功率 230kW、494N·m。

駕駛感受方面：

iX1 的底盤因為懸掛、車輛重心、電驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)性等優(yōu)勢，運動感更強，在彎道和破損路面的表現(xiàn)更好。而且寶馬的調(diào)校功力體現(xiàn)在電機輸出上，輸出順滑，沒有換擋頓挫，在個性模式下不會有突兀感和暈眩感。

空間方面：

寶馬 iX1/X1 的軸距加長，第二排空間不用擔(dān)心。后備廂容積方面，iX1 標準情況是 490L，最大接近 1500L，雖然因為電池組和電機占用空間比燃油版 X1 略小，但也完全夠用。

續(xù)航和充電方面：

66.45 千瓦·時的電池容量，CLTC 工況下 450 公里的續(xù)航里程，按照絕大部分用戶日常城市代步通勤來算，已經(jīng)可以做到 2 周甚至 3 周一充，也能基本做到城際通勤無焦慮。使用 BMW 超級充電服務(wù)時，這臺 iX1 從 10%充至 80%僅需 32 分鐘。

環(huán)保方面：

寶馬 iX1 在諸多制造環(huán)節(jié)上，都在貫徹可持續(xù)的豪華理念。比如其輪轂中可再生鋁比例高達 70%；勵磁同步電機也沒有使用稀土材料，避免了對稀缺資源的開采和環(huán)境破壞；同時生產(chǎn) BMW iX1 的華晨寶馬鐵西工廠在生產(chǎn)過程中，也已實現(xiàn) 100%使用可再生能源電力。甚至車輛生命周期的最后，當其動力電池退役后，寶馬還支持進行動力電池的梯次利用或閉環(huán)回收。

總的來說，寶馬 X1 新能源在各方面都表現(xiàn)出色，是一款值得考慮的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）