寶馬 i5 的底盤非常出色。

首先，它采用了前雙叉臂+后多連桿的獨立懸掛組合，這種組合為車輛提供了良好的支撐和穩(wěn)定性。

在調(diào)校方面，整體偏向舒適。無論是通過大的坑洼還是細(xì)碎路面，底盤都能有效地吸收震動，為車內(nèi)乘客帶來舒適的乘坐體驗。

由于電池組增重，寶馬工程師對前后副車架進(jìn)行了加強(qiáng)，還標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸掛。這使得底盤剛性全面提升，空載和乘坐時能保持離地間隙和舒適性一致。

在不同模式下，底盤表現(xiàn)也有所不同。比如在個性模式下，強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程和能耗數(shù)字的表現(xiàn)；運(yùn)動模式下則有電機(jī)扭矩和功率輸出的精準(zhǔn)數(shù)值。

寶馬 i5 底盤對于路面顛簸的處理很老練。在高速路況時，能削平?jīng)_擊波峰，僅保留一些起伏。遇到落差較大的起伏路面，底盤下沉和拖起優(yōu)雅，收斂迅速，沒有晃晃悠悠的感覺。

在面對粗糙水泥路面時，前軸對小坑洼的處理如履平地，遇到深坑洼也能迅速拖住車身。雖然后軸因增重會有上下跳動，但跳動周期相對較長，沖擊聲音干凈，弱化了生硬沖擊，乘坐更舒服。

不過，在高頻減速帶路面和密集水泥鼓包路面，后軸會有更密集的跳動。

剎車腳感方面，全新 5 系換用了第 2 代集成式制動系統(tǒng)，全力制動建壓時間僅需 150 毫秒，初段有恰當(dāng)空行程，符合柔和駕駛質(zhì)感。

B 擋模式的動能回收細(xì)膩，減速線性，沒有突兀介入。轉(zhuǎn)向采用可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，大范圍轉(zhuǎn)向輕柔，小角度轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，手感雖偏輕但保持細(xì)膩阻尼，高速時中央?yún)^(qū)域有一定曠量確保行駛穩(wěn)定。

總之，寶馬 i5 的底盤展現(xiàn)了寶馬的精湛技術(shù)和調(diào)校水平，在舒適與操控之間達(dá)到了較好的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）