寶馬的 V6 發(fā)動機具有不少優(yōu)點。它的氣缸采用 V 型排列，分為兩排，每排三個氣缸，兩排氣缸之間有一定夾角，常見的是 60 度或 90 度。這種結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代汽車中較為常見，僅次于直列四缸發(fā)動機。

V6 發(fā)動機的優(yōu)勢在于能補償部分二階振動，通過平衡軸來平衡一階振動，從而改善發(fā)動機的平穩(wěn)性。但一階振動的平衡效果相對直列六缸發(fā)動機來說不太好，一階振動對發(fā)動機各種振動影響較大。

與寶馬直列六缸發(fā)動機相比，V6 發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上有一些不同。直列六缸發(fā)動機具有最接近完善的先天平衡系統(tǒng)，而 V6 屬于相對完善的后天平衡系統(tǒng)。直列六缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更簡單，只有一個缸蓋，只需兩根凸輪軸，而 V6 發(fā)動機需要兩個缸蓋和四套凸輪軸。不過，直列 6 缸發(fā)動機比 V6 長很多，會占用更多發(fā)動機空間。

從性能角度看，寶馬的直列六缸發(fā)動機曾有過非常耀眼的表現(xiàn)，如 N52 發(fā)動機，一出道就達到巔峰，蟬聯(lián)沃德十佳。但隨著技術(shù)和市場需求的變化，V6 發(fā)動機在成本、空間占用等方面逐漸展現(xiàn)出優(yōu)勢。

總之，寶馬的 V6 發(fā)動機在平穩(wěn)性和性能上有不錯的表現(xiàn)，但在一些方面與直列六缸發(fā)動機存在差異。具體選擇哪種發(fā)動機，取決于車輛的設(shè)計需求和消費者的個人偏好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）