寶馬 iX3 到底值不值得買？這得從多個方面來看。

先說說品牌。寶馬標(biāo)在國內(nèi)三四線小城市還是很有面子的，開著它走親訪友能滿足一定的虛榮心。

配置方面，領(lǐng)先型就擁有 19 英寸輪轂、L2 級輔助駕駛系統(tǒng)、胎壓顯示、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、自動駐車、可開啟全景天窗、迎賓光毯、真皮多功能方向盤、電動后尾門、前排座椅電動調(diào)節(jié)、車內(nèi) 11 色氛圍燈、矩陣式 LED 大燈、雨量感應(yīng)式雨刷、后排獨立空調(diào)等，日常用車完全夠用。

續(xù)航上，配備寧德時代三元鋰電池，容量 80 千瓦時，CLTC 續(xù)航最大可達(dá) 540 公里。如果只是上下班代步，10 天左右充一次電沒問題。

外觀上，脫胎于 X3，煥然一新的前后包圍設(shè)計及半封閉雙腎進(jìn)氣格柵，車輛氣質(zhì)威武動感。3D 立體效果自適應(yīng) LED 大燈與 3D 立體懸浮 LED 尾燈，視覺效果出色。車身多處的專屬藍(lán)色設(shè)計，辨識度高。

內(nèi)飾采用創(chuàng)新“功能島”設(shè)計理念，搭配純電專屬藍(lán)色設(shè)計元素、金屬光澤按鍵、智能感應(yīng)氛圍燈，豪華又實用。皮革升級為 Sensatec 2.0 合成皮包裹，環(huán)保透氣，座椅加厚且后排座椅靠背角度可調(diào)，舒適愜意。

駕駛感受上，在 BMW eDrive 電驅(qū)動技術(shù)加持下，單電機(jī)驅(qū)動即可達(dá)到 6.8 秒的零百加速成績，平均每百公里電能消耗低至 15.1 千瓦時。電機(jī)采用勵磁同步技術(shù)，保證全速段迸發(fā)峰值扭矩，無稀土設(shè)計可持續(xù)。標(biāo)配自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro，無懼長途出行和復(fù)雜路況。

當(dāng)然，寶馬 iX3 也有一些不足。比如車機(jī)系統(tǒng)不夠出色，人機(jī)交互體驗、反應(yīng)速度和娛樂拓展性一般。空間布局方面，后排地臺較高且有凸起，影響后排乘坐空間。內(nèi)飾質(zhì)感在這個價位不算突出。

不過，綜合來看，優(yōu)惠完 20 多萬的寶馬 iX3 對于居住在小城市，追求面子，拿來上下班代步的消費者來說還是值得考慮的。但如果您對智能化配置和內(nèi)飾質(zhì)感要求很高，可能需要再斟酌。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）