輪胎動(dòng)平衡的原理其實(shí)并不復(fù)雜。主要是通過動(dòng)平衡機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)檩喬ブ写嬖诓黄胶獾膮?shù)，在輪胎各個(gè)方向施加在壓電傳感器上的離心力就會(huì)被轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。

然后，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)對(duì)這些連續(xù)測量的信號(hào)進(jìn)行詳細(xì)分析，從而計(jì)算出不平衡量的大小以及參數(shù)最小的位置，并在顯示系統(tǒng)上呈現(xiàn)出來。

最后，通過手動(dòng)或者輔助的裝置，在相應(yīng)的位置添加或者去除砝碼，就能讓輪胎達(dá)到動(dòng)平衡的狀態(tài)。

要知道，車輪是由輪胎和輪轂組成的，但由于制造的原因，這兩部分的質(zhì)量分布往往不太均勻，這就容易導(dǎo)致車輪出現(xiàn)動(dòng)不平衡的狀態(tài)。動(dòng)態(tài)不平衡會(huì)讓車輪晃動(dòng)，使得輪胎出現(xiàn)波浪式磨損；靜態(tài)不平衡則會(huì)產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)，還會(huì)讓輪胎出現(xiàn)平點(diǎn)。

為了避免這些情況，就要進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡操作。比如將被檢測的輪胎安裝到動(dòng)平衡檢測機(jī)上，用尺子測量并輸入第一個(gè)控制器相關(guān)數(shù)據(jù)，再用卡尺測量輪胎的輪輞寬度輸入第二個(gè)控制器，接著輸入輪輞直徑后按開始鍵，輪胎罩放下后自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)并檢測動(dòng)平衡數(shù)據(jù)。檢測結(jié)束，當(dāng)某個(gè)檢測數(shù)據(jù)相鄰的一排指示燈全亮?xí)r，就在輪胎對(duì)應(yīng)側(cè)的正 12 點(diǎn)位置，鑲嵌相應(yīng)的配重塊。兩側(cè)配重鑲嵌完，重新測試直到顯示數(shù)據(jù)為“0”，完成校正。

定期檢測和調(diào)整輪胎動(dòng)平衡，不僅能延長輪胎的使用壽命，還能大大提高汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時(shí)因?yàn)檩喬サ臄[動(dòng)、跳動(dòng)、失控而引發(fā)交通事故。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）