發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力來(lái)使車(chē)輛減速的過(guò)程。

在變速器掛入檔位時(shí)，抬起油門(mén)踏板，但不踏下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力就會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的原理在于，由于變速箱不同檔位的變速比不同，檔位越高變速比越小。比如正常行駛時(shí)，掛一、二、三檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn) 100 圈，車(chē)輪分別轉(zhuǎn) 5 圈、10 圈、20 圈。

車(chē)輛制動(dòng)有預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)、緊急制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)三種方法。預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)是提前有計(jì)劃、有目的地放松加速踏板，利用行駛時(shí)的自然阻力滑行減速；緊急制動(dòng)是遇到危險(xiǎn)時(shí)迅速松開(kāi)加速踏板，用力踩下制動(dòng)踏板并拉緊手制動(dòng)桿；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)則是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用減慢車(chē)速，檔位越低牽阻越明顯，制動(dòng)性越強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有很多優(yōu)點(diǎn)。一是差速器能將制動(dòng)力矩平均分配在左右車(chē)輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能；二是能有效減少腳制動(dòng)使用頻率，避免因長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器導(dǎo)致制動(dòng)力下降；三是能將車(chē)速限定在一定范圍內(nèi)，利于及時(shí)降速或停車(chē)，確保行車(chē)安全。

在實(shí)際操作中，不同路況要合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在渣油、泥濘冰雪等滑溜路面，應(yīng)盡可能利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，靈活運(yùn)用駐車(chē)制動(dòng)，減少腳制動(dòng)，若用腳制動(dòng)最好間歇制動(dòng)，以防側(cè)滑。在下長(zhǎng)坡、崎嶇山路等陡峭路面，必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，結(jié)合間歇制動(dòng)控制車(chē)速，長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器會(huì)影響制動(dòng)效能，應(yīng)適當(dāng)停車(chē)休息。利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，要根據(jù)路況和車(chē)輛負(fù)荷等選擇合適擋位，并根據(jù)車(chē)速給予適當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)，擋位太低車(chē)速慢，擋位太高車(chē)輪制動(dòng)器作用頻繁。

現(xiàn)代汽車(chē)功率大、車(chē)速高、內(nèi)部摩擦損失小，自身減速能力降低，車(chē)輛總質(zhì)量增加，僅靠主制動(dòng)系統(tǒng)不能滿(mǎn)足需求，所以增加了輔助制動(dòng)器，如電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器是通過(guò)汽車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的倒拖，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失等產(chǎn)生制動(dòng)效能，改變倒拖時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程增加制動(dòng)功率。與其他緩速器相比，發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)時(shí)間短、造價(jià)低、制動(dòng)功率大且可調(diào)整，長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)功率穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）