奧迪之所以放棄托森，主要有以下幾個原因。

首先，托森差速器的專利被豐田旗下的捷太格特掌握。奧迪每生產(chǎn)一臺帶有托森差速器的四驅(qū)車，就得向豐田支付專利費(fèi)。為了擺脫這種受制于人且長期被“吸血”的局面，奧迪不得不另尋出路。

其次，早期的托森差速器存在蝸輪齒牙磨損的問題。隨著使用時間增長，磨損到一定程度后，差速鎖會失效。雖然后續(xù)版本增加了摩擦片來分擔(dān)蝸輪齒牙的負(fù)擔(dān)，但仍存在不足。

再者，在日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)下，全時四驅(qū)的托森差速器不利于降低油耗和減少碳排放。而奧迪新研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，如 quattro ultra，利用多片式離合器可以徹底斷開的優(yōu)勢，讓車輛在正常行駛時降低燃油消耗。

還有，奧迪的冠狀齒輪差速器相比托森差速器，在結(jié)構(gòu)上有優(yōu)化，能為整個中央差速器系統(tǒng)減重。

從性能方面看，在單一軸打滑的情況下，quattro ultra 有著比冠狀齒輪 quattro 更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。同時，quattro ultra 雖然是適時四驅(qū)系統(tǒng)，但采用了蝸輪+蝸桿的方式控制中央多片式離合器的前后動力分配，響應(yīng)速度快，能在危機(jī)關(guān)頭迅速切換到四驅(qū)模式。

另外，在奧迪車型的部署上，走量車型采用更節(jié)油且響應(yīng)速度更快的適時四驅(qū) quattro ultra 系統(tǒng)，高性能車型或旗艦車型則采用更富有駕駛樂趣的冠狀齒輪 quattro 系統(tǒng)。

總之，奧迪放棄托森是綜合考慮了多方面因素，包括專利、成本、環(huán)保法規(guī)、性能優(yōu)化以及車型布局等，以適應(yīng)市場和技術(shù)的發(fā)展需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）