子母車貨車是物流行業(yè)中一種特殊的運(yùn)輸方式，指的是由母車和子車組成，在特定情況下母車背著子車返程。

母車的牽引車重量接近八噸，承載能力約四十噸，通常配備六百升油箱保證續(xù)航。子車一般采用矮頂駕駛室，全車重量不到八噸，保值率較高。

子母車并非適用于所有物流場景。它主要適用于去程滿載、返程無固定貨源只能放空的特殊細(xì)分市場，比如煤炭運(yùn)輸中固定線路的結(jié)隊(duì)運(yùn)輸，或者像西藏、新疆這類貨物流入量大、流出量少的偏遠(yuǎn)線路。

子母車的出現(xiàn)是為了降低返程空車成本。在北方，因煤炭資源豐富，運(yùn)煤車輛多，競爭激烈，所以這種方式流行起來。

如今，各大廠商紛紛推出子母車產(chǎn)品。市面上常見的組合，母車選用高頂車頭和 13 米長、2.55 米寬倉柵式高低板掛車，子車選用平頂車頭和 9 米長、2.45 米寬倉柵式高低板掛車。母車掛車高板有深槽，能卡住子車導(dǎo)向輪，降低整體高度并減小兩車相對位移可能性，提高安全性。

不過，子母車也存在一些問題。比如在法規(guī)方面，為方便子車背車，母車掛車的立柱設(shè)計(jì)成抽拉式、后側(cè)邊梁可收縮，這違反現(xiàn)行法規(guī)。把子車當(dāng)作貨物運(yùn)輸，還需“大件運(yùn)輸資格證”，無證運(yùn)營屬違法。在一些地區(qū)，執(zhí)法部門已加大查處力度。

在運(yùn)價(jià)方面，子母車也引發(fā)了爭議。有人認(rèn)為它是惡性競爭，拉低運(yùn)費(fèi)，但在部分地區(qū)，如煤炭運(yùn)輸行業(yè)，它是無奈之舉?；爻特浥c回程車不匹配，運(yùn)費(fèi)低，司機(jī)為節(jié)省成本選擇子母車。

總之，子母車是特定市場和環(huán)境下的產(chǎn)物，雖能降本增效，但也面臨法規(guī)和市場競爭等問題，行業(yè)需思考如何規(guī)范其運(yùn)營。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）