循跡剎車就是在進(jìn)彎時(shí)保持一定的剎車。它和傳統(tǒng)剎車完成后再進(jìn)彎的方式大不一樣。

在 APEX 點(diǎn)前是減速過(guò)程，APEX 點(diǎn)后車輛開始加速。APEX 點(diǎn)就是過(guò)彎線路中最接近彎心的那點(diǎn)。循跡剎車時(shí)部分剎車力度一直保持到 APEX，能以更晚的剎車點(diǎn)進(jìn)彎，因?yàn)闄M向?qū)挾仍黾恿藙x車區(qū)的長(zhǎng)度，出彎時(shí)也能獲得和傳統(tǒng)走線一樣的加油點(diǎn)。

循跡剎車時(shí)后輪更安定，一般不容易產(chǎn)生甩尾。但它的難點(diǎn)在于得同時(shí)考慮剎車力度和走線。要完全掌握傳統(tǒng)走線，把進(jìn)彎過(guò)程和走線練成習(xí)慣性動(dòng)作后，再開始練習(xí)循跡剎車，這時(shí)主要注意剎車控制就行。

以 180°彎為例，在常規(guī)剎車點(diǎn)剎車并正常減檔，剎車力度不用最大，進(jìn)彎點(diǎn)速度會(huì)比正?？煨?。通過(guò)進(jìn)彎點(diǎn)前松開一些剎車，但別完全松開，保留部分剎車，同時(shí)慢些轉(zhuǎn)向 APEX，此時(shí)視覺(jué)注意力應(yīng)在 APEX。松開部分剎車是因?yàn)檩喬ジ街Σ荒芡瑫r(shí)滿足剎車和轉(zhuǎn)向，必須減小縱向負(fù)載。

為產(chǎn)生最大剎車效果，要讓前后輪都發(fā)揮出最大附著力。如果剎車時(shí)突然出現(xiàn)鐘擺，可能是后輪鎖死了，比如剎車平衡太向后、重量向前轉(zhuǎn)移速度太快、后輪的引擎制動(dòng)作用不足、剎車溫度不同等。對(duì)于某個(gè)彎角，到底是傳統(tǒng)方式快還是循跡剎車快，得看具體路面、車輛、氣候等條件，最快方式可能在二者之間，需要多次嘗試找最佳方式。

地形也有影響，彎角帶著上坡，循跡剎車能有效減少推頭傾向；彎角帶著下坡，循跡剎車很危險(xiǎn)。路面不平整或有水、土等污染物，要慎用循跡剎車。對(duì)于沒(méi)有制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能的車，可以通過(guò)換剎車盤片或剎車時(shí)輕微拉手剎增加后輪制動(dòng)力，但踩剎車時(shí)拉手剎會(huì)讓剎車踏板變輕，要注意控制力度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）