F1 比賽中的安全車(chē)是用于維護(hù)賽道安全的重要存在。當(dāng)賽道出現(xiàn)事故、遭遇惡劣天氣等危險(xiǎn)狀況時(shí)，賽事主管會(huì)決定啟用安全車(chē)。

安全車(chē)通常是由 F1 賽事主辦方指定的特殊車(chē)輛，比如奔馳 AMG GT R 等高性能車(chē)型。這些車(chē)輛顏色和設(shè)計(jì)醒目，方便其他賽車(chē)和觀(guān)眾識(shí)別。

安全車(chē)出動(dòng)時(shí)，賽道邊的馬修會(huì)揮動(dòng)黃旗，并出動(dòng)“SC”的告示牌。此時(shí)所有賽車(chē)必須減速并跟隨安全車(chē)，按當(dāng)時(shí)的場(chǎng)上名次編隊(duì)行駛，期間不得超車(chē)。當(dāng)賽道事故被清理完畢或惡劣天氣改善，賽道恢復(fù)安全之時(shí)，安全車(chē)會(huì)按指令離開(kāi)賽道。但此時(shí)所有賽車(chē)還要繼續(xù)編隊(duì)前進(jìn)，直至賽會(huì)出示綠旗，頭車(chē)開(kāi)始加速，比賽正式恢復(fù)進(jìn)行。

虛擬安全車(chē)也是保障安全的一種方式。啟用虛擬安全車(chē)后，沒(méi)有實(shí)體安全車(chē)出動(dòng)，但全場(chǎng)賽車(chē)都要馬上按要求降速行駛。它能在突發(fā)狀況下更快速地令整條賽道處于安全狀態(tài)，且賽車(chē)間大體距離不變，還無(wú)需等待實(shí)體安全車(chē)駛離賽道就可重啟比賽，非常高效靈活。

在 F1 安全車(chē)的發(fā)展歷程中，并非一帆風(fēng)順。1973 年加拿大站，史上第一輛 F1 安全車(chē)是黃色保時(shí)捷 914，但其首秀并不完美，駕駛員找錯(cuò)頭車(chē)造成場(chǎng)上名次混亂。直到 1993 年，安全車(chē)正式成為每站 F1 大獎(jiǎng)賽的正式配置。

安全車(chē)的出動(dòng)對(duì)比賽形勢(shì)影響深遠(yuǎn)。對(duì)于領(lǐng)先車(chē)手，優(yōu)勢(shì)可能瞬間清零；對(duì)于追趕車(chē)手，是追近前方對(duì)手的好機(jī)會(huì)，需進(jìn)站的車(chē)手也可趁機(jī)進(jìn)站減少時(shí)間損失。但持續(xù)低速行駛會(huì)讓車(chē)手們的輪胎和剎車(chē)掉出工作溫度區(qū)間，所以車(chē)手們會(huì)曲折迂回行駛暖胎。

提到 F1 安全車(chē)駕駛員，不得不提經(jīng)驗(yàn)豐富的德國(guó)車(chē)手 Bernd Maylander，他自 2000 賽季以來(lái)一直擔(dān)任此職。

總之，安全車(chē)在 F1 比賽中至關(guān)重要，未來(lái)或許還會(huì)繼續(xù)進(jìn)化，但保障安全始終是不變的主題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）