氣門液壓挺柱的工作原理其實不復雜。

液壓挺柱主要由柱塞、單向閥、單向閥彈簧、挺柱體、油缸等組成。

發(fā)動機工作時，氣門關閉，機油通過挺柱體側面的油孔和柱塞的通道進入柱塞腔，將單向閥直接推入挺柱腔也就是高壓室。柱塞在挺柱腔內油壓和彈簧的作用下上升，并壓住氣門推桿。此時柱塞的上升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會打開，只是消除了整個氣門機構中的間隙。這時挺柱腔內充滿油，單向閥在油壓和彈簧的作用下關閉，切斷油路。

當凸輪轉到工作面時，挺柱上升，氣門彈簧的張力通過氣門挺桿作用在柱塞上。但此時單向閥已經關閉，使機油無法溢出，機油的不可壓縮性使挺柱整體推動氣門。在這個過程中，由于挺柱腔內的油壓較高，會有少量的油通過挺柱體與柱塞之間的間隙漏出，從而“縮短”挺柱的工作長度。當凸輪旋轉到工作面時，挺柱下降，氣門關閉，挺柱腔內的油壓也下降，于是主油路中的油再次推開單向閥，噴入挺柱腔內補油，然后重復上述動作。

通過挺柱腔內油液的泄漏和補充，自動連續(xù)調節(jié)挺柱的工作長度，使氣門能夠正常工作，整個機構無間隙，減少了零件間的沖擊和噪音，消除了老發(fā)動機氣門間隙的弊端。

液壓挺柱開始工作時，由于腔內沒有油壓，挺柱柱塞處在最底部，挺柱與氣門間隙較大，氣門會產生短時異響。隨著發(fā)動機的運轉，在機油壓力的作用下，挺柱內的柱塞腔充滿機油，柱塞下行，挺柱有效工作長度增加，氣門間隙減小。因為柱塞在挺桿中產生的力太小，不能壓縮氣門彈簧，所以當挺桿與氣門的間隙太小時，挺桿不再運動。同時，由于挺柱內止回球閥的作用，挺柱柱塞腔內的油壓不能迅速排出，使柱塞停留在原來的位置，保持原來的長度形成剛性，從而推動氣門打開。

在氣門受熱膨脹時，柱塞和油缸做軸向相對運動，高壓油腔中的油液可經過油缸與柱塞間的縫隙擠入低壓油腔，使挺柱自動“縮短”，保證氣門關閉緊密。當氣門冷卻收縮時，壓力彈簧將液壓缸向下推動，而使柱塞與挺柱體向上移動，高壓油腔內壓力下降，球閥打開，低壓油腔油液進入高壓油腔，挺柱自動“伸長”，保證配氣機構無間隙。

采用液壓挺柱，可以不預留氣門間隙，也不需調整氣門間隙，能使氣門開閉更快，更符合現(xiàn)代高速發(fā)動機的要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）